Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобус среднего класса Радимич А421

Туристический автобус Радимич А421 длиной 8,5 метра был представлен в начале 2011 года. Выпуск налажен на Гомельском авторемонтном заводе. Впервые для данного предприятия автобус не базируется на грузовом шасси и не имеет соответственно основного недостатка – переднего расположения двигателя. В середине 2011 года автобусы в небольшом количестве поступили в автопарки Миноблавтотранса, к примеру, в Слуцк, Солигорск.

Автобус Радимич А421 имеет кузов вагонного типа, несущей конструкции. Каркас сварен из стальных труб, снаружи обшит стальными листами, передняя и задняя панели – традиционно стеклопластиковые. Предусмотрено две двери по правому борту. Основная – выдвижного типа, с пневмоприводом. Задняя служит скорее аварийным выходом. Она подвешена на петлях, а ступеньки довольно крутые. Как и полагается туристическому автобусу с кондиционером, вместо обычных стекол применены стеклопакеты. Под полом салона предусмотрено довольно вместительное багажное отделение.

Водитель попадает на рабочее место через пассажирскую дверь. Предусмотрено несколько отсеков и полок для мелочей, рычаг коробки передач хоть и установлен на полу, но прикрыт пластиковым кожухом с полкой. Перед водителем – довольно современный щиток приборов, руль удобный и небольшого диаметра. В передней части салонных багажных полок предусмотрено два ящика с крышкой.

Салон рассчитан на 31 сидящего пассажира. Поскольку автобус относится к 3-му классу, формально размещение стоящих пассажиров не предусматривается. Пассажиры размещаются в 31 мягком кресле. В багажные полки встроены индивидуальные блоки освещения и вентиляции довольно оригинальной формы. В передней части установлен небольшой кухонный блок. Правда, расположен он не совсем удобно: над сиденьем гида (или второго водителя). Автобус оснащен аудиосистемой, откидными ЖК-мониторами на потолке, кондиционером.

Двигатель расположен в заднем свесе, производства немецкой фирмы Deutz. 4-цилиндровый агрегат отвечает экологически нормам Евро-4 и развивает 140 кВт. Сцепление – фрикционное, сухое, фирмы Sachs. Коробка передач – механическая, 6-ступенчатая – немецкая ZF модели 6S-710BO. В целом, стоит отметить, что агрегатам, аналогичным установленным на автобусы МАЗ-206 и на колесах небольшого диаметра приходится «таскать» автобус, высота которого даже больше чем у МАЗ-152.

И задний мост, и передняя ось закупаются у венгерской фирмы Raba. Передняя подвеска – независимая пневматическая, задняя – зависимая пневматическая. Рулевое управление – со встроенным в рулевой механизм гидроусилителем.

Техническая характеристика

Иван Войтешонок, 2011

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

Фотоматериалы автора

©  beltransport.by    2009-2011