www.beltransport.by
Подвижной состав
Новости  Форум  Подвижной состав  Фотогалерея   Гостевая книга  Ссылки  Разное  Авторская группа
www.beltransport.by
Минск
Брестская область
Витебская область
Гомельская область
Гродненская область
Минская область
Могилевская область
 
 
Подвижной состав
Автобусы
Троллейбусы
Трамваи
Поезда метрополитена
Маршрутные такси

Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

 

Дружественные проекты:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автобус ЛиАЗ-158 (ЗИЛ-158)

    

ЗИЛ-158, ЛиАЗ-158. ЗИЛ-158 заменил на конвейере в 1958 году устаревший ЗИС-155. Первая машина была собрана в октябре 1957 года. В 1960-м году производство было передано в подмосковное Ликино-Дулево на Ликинский автобусный завод, автобус стал называться ЛиАЗ-158.

Создатели автобуса не от хорошей жизни сохранили старую технологию производства, компоновку и многие узлы от ЗИС-155, который в свое время считали временной моделью с временными же недостатками и изъянами конструкции. Во-первых, правительство выделяло очень мало средств для проектирования машин гражданского назначения. Во-вторых, заводу было дано задание в кратчайшие сроки спроектировать и изготовить автобус к 1957 г., когда в Москве намечалось проведение VI Международного фестиваля молодежи и студентов. В итоге снова в производство пошла формально новая модель, которая оказалась очень "сырой", ненадежной и имела кучу фактически тех же недостатков, что и у предыдущей модели. Алюминиевая обшивка не приваривалась к каркасу, а крепилась на заклепках, автобус имел очень шумный и прожорливый двигатель с мощностью 109 л.с, чего было недостаточно. Ему еле хватало силенок, чтобы затащить на горку тяжелый автобус, особенно от цирка к Дому офицеров. Хоть мощность двигателя и выросла по сравнению с ЗИС-155, но ведь автобус стал на метр длиннее, а снаряженная масса составляла уже 6500 кг – на 300 килограммов больше, чем у ставших популярными в советской Белоруссии автобусов ЛАЗ-695Е, которые имели 150-сильные двигатели.

Иностранные автобусы того времени уже оснащались двигателями гораздо большей мощности – около 140-160 л.с. Рулевое управление снова оказалось без усилителя, поэтому условия работы водителя оставались тяжелыми. Не добавляло комфорта и оставшееся прежним размещение двигателя практически в кабине, да еще и форсированного, более шумного. Карданная передача и задний мост остались такими же недолговечными и часто ломались.

Двери также остались узкими, а ступени стали лишь чуть ниже. Осталась той же и общая компоновка: двигатель остался впереди, справа от водителя. Но были и улучшения. Благодаря увеличению длины автобуса на метр пассажировместимость удалось повысить до 60 человек, в салоне были предусмотрены 32 посадочных места. Появились накопительные площадки. Кузов стал более современным. Исчезли двухрядные окна с маленькими окошками сверху и почти квадратными снизу, через которые стоящие пассажиры раньше толком не могли рассмотреть, по какой улице идет их автобус. Им на замену пришли большие окна с опускающимися форточками (как на трамваях РВЗ-6). Задок остался округлым, но получил три новых окна. Передок лишился наклонных лобовых стекол, заходящих глубоко под крышу. Их заменили двумя панорамными изогнутыми. Обзорность с места водителя улучшилась. Новые бамперы и радиаторная решетка смотрелись также более современно. Расстановку 32 сидений пассажиры считали неудачной. К тому же, погоня за удешевлением и упрощением привела к тому, что каркасы сидений стали ломаться, а люки на крыше давали течь. Проходы в салоне оставались очень узкими. При увеличении длины салона еще более актуальной стала проблема узких дверных проемов: выбраться из автобуса подчас было довольно сложно. Время, которое терялось на остановках, по-прежнему оставалось большим.

    

В общем, ЛиАЗ-158 стал всего лишь улучшенной версией предшественника – ЗИС-155. До начала 1970-х ЛиАЗ выпускал для всей страны автобусы, фактически спроектированные еще в конце 1940-х и устаревшие еще к началу серийного производства. Многие белорусские города, к счастью, в 1960-х стали получать украинские автобусы из Львова – ЛАЗ-695Е, которые с точки зрения компоновки были гораздо более современными – с задним расположением двигателя и неплохим набором агрегатов.

Несмотря на это, в начале 1970-х два экипажа в Автобусном парке №3 г.Минска на автобусах этой модели добились пробега в 1 млн.км без капитального ремонта. При этом после такого пробега автобусы внешне выглядели очень прилично, как будто пару лет прошло с момента их выпуска. В Минске ЗИЛ-158 появились первоначально в Автобусном парке №1 на городских маршрутах, а затем на пригородных Автобусного парка №3. Последняя партия автобусов ЗИЛ-158В поступила в Минск (АП №3) в 1970 году.

На снимках автобусы ЛИАЗ-158 в Минске: вверху слева - на площади Якуба Коласа; вверху справа - у парка им. Янки Купалы; внизу слева - на улице Ленина возле ГУМа; внизу справа - на улице Ленина в районе площади Совбоды.

    

    

Иван Войтешонок, Владимир Савайтан   2009-2010

Фотографии: Лайонел (г. Москва), из изданий: "Мiнск: Дзесяцiгадовы шлях сталiцы, 1960-1969"; "Мiнск: Гiстарычны партрэт горада, 1953-1959"

beltransport.by    2009-2011

 www.beltransport.by