Автобус Mercedes-Benz O 345G выпускался на заводе Mercedes-Benz Turk в Турции. Производство серии 300 было переведено в Турцию после начала выпуска серии 400 (начало 1990-х годов). С 1997 года серия 400 также была заменена на новую серию Travego/Citaro/Cito. Таким образом, автобусы серии 300 – «позапрошлого» поколения, разработаны в cередине 1980-х годов.

Автобус Mercedes-Benz O 345G имеет сочлененный кузов вагонного типа, несущей конструкции, оцинкованный. Кузов имеет в базе четыре 2-створчатые пассажирские двери поворотного типа. Автобус имеет традиционную для европейских «гармошек» длину 18 метров. Общую компоновку агрегатов и салона предопределило расположение двигателя в прицепе, в заднем свесе и, следовательно, толкающий привод. Стекла вставлены на уплотнителях. Для улучшения обзорности с места водителя в передних стойках предусмотрены уззкие окна. С целью повышения ремонтопригодности лобовое стекло состоит из двух половинок.

В салоне установлено 49 кресел из пластика с тканевой обивкой, а общая пассажировместимость - 171 человек. Сиденья установлены по четырехрядной схеме, в связи с чем проходы довольно узкие. Напротив второй и третьей дверей обустроена накопительная площадка. Сзади над двигателем установлено три сиденья. В "минском" автобусе установлена перегородка кабины водителя на всю высоту салона. Имеется окошко для обилечивания пассажиров. Имеется режим работы автобуса «остановка по требованию».

Салон - с пониженным уровнем пола. На входах - всего одна ступенька, как в автобусах МАЗ-105. В салон ведут четыре двери поворотного типа с пневматическим приводом. Привод и сами двери изготавливает известная "дверная" фирма Bode из Германии. Внешний вид створок дверей до сих пор смотрится современным благодаря огромной площади остекления и прикрытым накладками нижним рычагам. Двери оборудованы кранами аварийного открывания снаружи и изнутри автобуса.

С точки зрения пассажира можно отметить эффективное отопление салона в зимний период, неплохую систему вентиляции. Это и понятно: обогрев салона осуществляют сразу семь отопителей, а в крышу, помимо больших люков, встроено два вентилятора. Форточки несильно большого размера, зато сдвижного типа. По всей длине салона протянуты радиаторы отопления, использующие жидкость системы охлаждения двигателя.

Кабина водителя имеет отдельный вход. Простора в ней чуть меньше, чем в МАЗах, но все скомпоновано грамотно. Благодаря механической коробке передач с электропневматическим управлением удалось избавиться от длинного рычага, торчащего из пола. Вместо него - на небольшом кожухе устаонвлен электронный джойстик, к которому, к тому же, нужно прилагать минимум усилия. Сиденье - немецкой фирмы Grammer, с пневмоподрессориванием и регулировками. Приборы - стрелочные, довольно крупные. Читаются идеально. Все кнопки и тумблеры также имеют большой размер и четко нажимаются.