Общественный транспорт городов Беларуси

Иван Войтешонок

© www.beltransport.by

Дружественные проекты:

Автобусы малого класса ПАЗ-3205

и среднего класса ПАЗ-4234

 Автобус ПАЗ-3205 – малого класса, разработан Павловским автобусным заводом (Павлов, Россия), производство освоено еще в советское время. Кузов автобуса – вагонного типа с несущим основанием. Длина автобуса – 7 метров. Доступ в салон осуществляется через одну двухстворчатую дверь складывающегося типа. Сзади имеется аварийная дверь на петлях. Двигатель расположен спереди, рядом с водителем. В зависимости от исполнения, в салоне могут быть расположены 21-25 сидений. Общая пассажировместимость – 38-42 человека. Вентиляция кузова осуществляется через сдвижные форточки и потолочные люки. Отопление салона возложено на систему охлаждения двигателя.

ПАЗ-4234 – вариант модели 3205 с увеличенной колесной базой и двумя дверьми. В салоне устанавливается 30 сидений, а общая пассажировместимость может достигать 50 человек.

Машины имеют простую и неприхотливую конструкцию, что вкупе с низкой ценой сделало его самой популярной пассажирской машиной в российской глубинке. Однако в Беларуси в качестве рейсовых автобусов ПАЗы используются нечасто. В единичных экземплярах они работают на городских маршрутах (Поставы, Бобруйск, Могилев). В некоторых районных центрах используются на пригородных маршрутах небольшой протяженности (Витебск, Слуцк, Мядель и другие).

Машины спроектированы преимущественно на агрегатах грузовых автомобилей. Двигатель расположен спереди, продольно. На автобусы устанавливается дизельный «тракторный» двигатель минского производства ММЗ Д-245.9. Максимальная мощность – 136 л.с. (101 кВт) при 2400 об/мин. Максимальный крутящий момент (460 Н*м) достигается при 1300 об/мин. Также устанавливаются архаичные бензиновые V-образные 8-цилиндровые двигатели ЗМЗ-5234. При рабочем объеме 4,7 литров они выдают 92 кВт мощности и 298 Нм.

Сцепление – однодисковое сухое, от грузового автомобиля ГАЗ-4301. Коробка передач – пятиступенчатая СААЗ-3206 либо четырехступенчатая ГАЗ-3307. Мосты могут иметь марки РЗАА, ЗИЛ или КААЗ.

Рулевое управление – от грузового автомобиля МАЗ-6422, с гидравлическим усилителем. Рабочая тормозная система – пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям. Тормозные механизмы – барабанного типа. В последние годы устанавливается ABS. Стояночная система имеет привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес. Подвеска переднего и заднего мостов – рессорная.

С точки зрения пассажира автобус архаичен и малоудобен: пол высокий, входы довольно узкие, с крутыми ступеньками. Сиденья мягкие, но простые по форме и хороши только для коротких поездок. А рессорная жесткая подвеска и большие крены кузова комфорта тоже не прибавляют. Возможно, в глубинке России в плохих дорожных условиях автобус незаменим, но в Беларуси эксплуатацию машины, не отвечающей многим требованиям к пассажирской технике, можно оправдать лишь низкой стоимостью приобретения.

Техническая характеристика

Иван Войтешонок, 2008-2009

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

При подготовке страницы использованы рекламные материалы продукции компании "Русские автобусы"

Фотоматериалы Ивана Войтешонка и Владимира Савайтана

©  beltransport.by    2009