Трамвай модели 62103 - односекционный, с двумя моторными тележками, трехдверный, с транзисторной системой управления тяговыми электродвигателями переменного тока. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм.

ОАО «Белкоммунмаш» - предприятие, занимавшееся капитальным ремонтом троллейбусов с 1978 года. С распадом СССР было решено начать выпуск троллейбусов собственного производства. Так в 1993 году появился опытный образец белорусского троллейбуса, известный нам как АКСМ-101. Троллейбус получил проверенный временем кузов троллейбуса ЗИУ-9, однако высоковольтное оборудование было вынесено на крышу. Спустя 4 года, в 1997 году, на минских линиях появился троллейбус второго поколения – АКСМ-201. Но уже в 1998 году Белкоммунмаш представил сочлененный троллейбус третьего поколения АКСМ-333 с транзисторной системой управления, полностью низкопольный, без ступеней у всех четырех дверей, с непривычным округлым дизайном, вклеенными тонированными стеклами. Аналогичные троллейбусы в Украине и в России появились лишь 5-7 лет спустя.

В 2000 году увидел свет первый белорусский трамвай АКСМ-1М. С некоторыми изменениями к 2001 году он превратился в серийный трамвай АКСМ-60102, который выпускается и сейчас, эксплуатируется в Минске, Новополоцке, Витебске и некоторых городах России. Предприятием выпущено несколько моделей трехсекционных вагонов: АКСМ-743 в 2002 году и АКСМ-843 в 2009-м.

АКСМ-62103 – новая модель одиночного трамвая производства «Белкоммунмаш». В его основе лежит трамвай модели 60102. При сохранении моторных тележек простой традиционной конструкции, в новом трамвае есть возможность перевозить коляску с детьми или для инвалидов, часть пола имеет низкий уровень, есть возможность работы по системе многих единиц. Снаряженная  масса вагона составляет 20000 кг, полная масса – 33515 кг. Первый вагон поступил в Витебск, в 2010 году. Второй вагон отправился в Пермь (Россия). По состоянию на середину 2011 года в Беларуси работало 10 вагонов, все в Витебске.

    Кузов и салон трамвая

Каркас трамвая АКСМ-62103 – цельнометаллический, сваренный из стальных профилей коробчатого сечения. Как и у троллейбусов производства Белкоммунмаш, крыша и боковины трамвая облицованы цельнотянутыми листами оцинкованной стали. Передняя и задняя панели крыши (над сужениями кузова) выклеены из стеклопластика. Заявленный производителем ресурс кузова составляет 16 лет. Стекла вклеиваются в проемы каркаса. Могут быть как прозрачными, так и тонированными. Лобовое и заднее стекла – панорамные. Вентиляцию салона обеспечивают форточки клапанного типа и три вентиляционных люка в крыше.

АКСМ-62103 имеет три двухстворчатые двери по правому борту. Каждая пара створок оборудована своим электромеханическим приводом. Двери – выдвижного типа, при открывании совершают плоскопараллельное движение наружу, полностью высвобождая для входа-выхода пассажиров широкий проем. На поворотной стойке привода двери смонтирована кулачковая муфта, препятствующая открыванию дверей во время движения. Для обслуживания электрооборудования на крыше в задней части кузова вагона расположена складывающаяся лестница. Кузов оборудован специальным гнездом для подъема вагона при сходе его с рельс.

Основа кузова – кузов трамвая АКСМ-60102. Снаружи трамвай можно отличить по новым переднему и заднему бамперам. В переднем появились блок-фары от грузовиков МАЗ, как в модернизированном троллейбусе АКСМ-321, а сцепное устройство теперь скрыто под специальным кожухом. Под кожухом скрыто и заднее устройство, появилась круглая светотехника. Исчезло большое правое окно в кабине водителя, доходившее до пола: теперь правое окно аналогично левому. На крыше электрооборудование скомпоновано по-иному: появился фальшборт, похожий на те, что есть у троллейбусов АКСМ-221 или АКСМ-201А7. Линия бокового остекления понижается в районе средней части салона, у второй двери.

В этом месте находится часть салона с низким уровнем пола. Это, пожалуй, ключевое отличие АКСМ-62103 от 60102. Уровень пола стал переменным. Передняя и задняя части салона находятся на том же уровне. Чтобы попасть туда через первую и третью двери, нужно преодолеть три ступеньки. Вход через вторую дверь не имеет ступеней, в центре салона пол полностью низкий – примерно 40 процентов от общей площади. В пол проема встроена раскладная аппарель, а напротив находится накопительная площадка с креплением для инвалидной коляски. В низкопольной части есть и сиденья, преимущественно предназначенные для лиц с ограниченными физическими возможностями и пассажиров с детьми. Несомненный плюс такого салона – наличие при обычных тележках низкопольной части и возможность проезда инвалидов, низкая стоимость вагона по сравнению с низкопольными. Но огромный минус – ступеньки в салоне с большим перепадом высот между разными уровнями пола, что при больших пассажиропотоках может быть неудобно и очень опасно.

Пол салона застелен бакелизированной фанерой и износостойким линолеумным покрытием. Боковины и потолок обшиваются пластиком или ДВП. Поручни окрашены износоустойчивой порошковой краской. Средства безопасности – это два стоп-крана у второй и третьей дверей, огнетушитель. В отсеке для электрооборудования, установленном в передней части салона, предусмотрена система пожаротушения. На потолке расположены люминиесцентные светильники, а также динамики.

Количество мест для сидения – 29. В высокопольных частях сиденья расположены так же, как и в АКСМ-60102: по трехрядной схеме - сдвоенные по левому борту и одиночные по правому. В низкопольной части находится 8 сидений: два одиночных за и перед дверью по правому борту, три сдвоенных - по левому. Общая пассажировместимость – 192 человека (10 чел/квадр.м) / 153 человека (8 чел/квадр.м.).

В салоне установлены шесть электрокалориферов по 4 кВт каждый, с двумя режимами обогрева. В кабине установлен электрокалорифер мощностью 6 кВт с тремя режимами обогрева с выводом обдува для устранения запотевания и обмерзания ветрового стекла.

Кабина водителя отделена от салона сплошной перегородкой. В перегородке имеется дверь, выходящая в салон. Центральный поручень в проеме передней двери делит его пополам – передняя половина предназначена для водителя. Однако обе створки передней двери открываются одновременно, что не очень безопасно, ведь при переводе водителем стрелок пассажиры также могут попробовать покинуть салон. Дверь перегородки имеет форточку для облегчения продажи талонов пассажирам. В кабине установлено  поворотное регулируемое кресло водителя от автобусов МАЗ с виброзащитным механизмом. Отличную обзорность с места водителя обеспечивает панорамное ветровое стекло и развитое боковое остекление кабины. Окно слева от водителя имеет сдвижную форточку. Над лобовым стеклом установлены электронное табло в кожухе и противосолнечная шторка. За спиной водителя имеется вешалка для одежды. Для освещения предусмотрен один люминиесцентный светильник на потолке.

Органы управления вагоном и различными его системами находятся на центральном пульте и панели слева от водителя. Слева от водителя  находятся переключатель групп тяговых электродвигателей и рукоятка включения управления вагоном, контроллер управления. Рядом с контроллером находятся кнопки выбора направления движения. Слева от водителя находится панель с тумблерами: управления отоплением и вентиляцией кабины и салона, обогрева зеркал, включения аккумуляторных батарей, освещения кабины и салона. За спиной водителя расположен щиток выключателей.

Пульт управления серьезно обновился. Большинство кнопок теперь имеют новый вид, они стали более крупными, подсвечивающимися изнутри. Но главное отличие – большой электронный щиток приборов с «нарисованными» шкалами и возможностью выведения всевозможной информации практически о любых системах трамвая. Система аналогична тем, что уже используются на АКСМ-420 «Витовт» и другим моделям «Белкоммунмаш» по заказу.

Информационная система состоит из пульта управления в кабине водителя, трех наружных табло и внутреннего табло типа «бегущая строка». Задний маршрутоуказатель отображает только номер маршрута, передний и боковой – номер и конечные пункты маршрута. Информационная система также имеет встроенный речевой информатор, в салоне расположены динамики; у водителя в кабине установлен микрофон.

Тележки и тяговые двигатели

Обе тележки трамвая - поворотные, с двухступенчатым подрессориванием. Ширина колеи – 1524 мм. Вес тележек – 4700 кг, база – 1940 м, диаметр колес – 710 мм. Колесные пары с подрезиненными колесами снижают до минимума неподрессоренный вес вагона, так как остаются неподрессоренные лишь бандажи. Подрессоривание тележек двухступенчатое. Первая ступень обеспечивается буксовыми резиновыми амортизаторами, гасящими динамические высокочастотные колебания. Вторая ступень обеспечивается цилиндрическими пружинами и резиновыми амортизаторами, установленными в центральном подвешивании вагона.

Электрооборудование основательно изменилось. В моторных тележках установлено по два электродвигателя мощностью 50 кВт каждый. Общая мощность тяговых электродвигателей трамвая АКСМ-62103, соответственно, 200 кВт.

Для повышения коэффициента сцепления рельса с бандажом колеса в сложных погодных условиях и в аварийных ситуациях в АКСМ-62103 предусмотрены песочницы. Они расположены в салоне под сиденьями и оснащены подогревом. Емкость каждой из них – 15 кубических дециметров. Песочница может активироваться принудительно кнопкой, а также автоматически при экстренном торможении; при срыве стоп-крана; при отпущенной педали безопасности. Песок по рукавам подается на рельсы перед передним колесом передней тележки по левому борту и перед передним колесом задней тележки по правому борту.

Электрооборудование

Питание высоковольтных потребителей осуществляется от контактной сети с номинальным напряжением 550 В.

Силовое электрооборудование расположено на крыше, а также за спиной водителя. Все высоковольтные цепи имеют двухступенчатую изоляцию.

Тяговые электродвигатели в АКСМ-62103 переменного тока, а система управления тяговым электродвигателем теперь построена на основе IGBT- транзисторов.

Пантограф обеспечивает токосъем от контактной сети при скорости до 100 км/ч. Контактный узел состоит из двух алюминиевых вставок в башмаках. Система подвижных рам пантографа состоит из двух нижних и двух верхних рам. Поднятие и опускание пантографа осуществляется водителем из кабины – при помощи веревки.

Низковольтные потребители питаются постоянным током напряжением 28 В. Для получения напряжения в 28 В используется два статических преобразователя с 550 В, энергия запасается в двух аккумуляторных батареях. Используются батареи номинальным напряжением 12 В – две типа 6СТ-60 ЭМ и две большей емкости - типа 6СТ-182. Первые две предназначены для питания системы управления электроприводом трамвая, две повышенной емкости - для питания бортовой сети вагона при аварийном отключении преобразователей.

Вспомогательное электрооборудование включает приводы дверей, светильники, электропечи, песочницы, вентиляторы, блок контакторов отопления, комплект радиооборудования, приборы внешней световой сигнализации, стеклоочиститель, стеклоомыватель и обогрев зеркал, приборы звуковой сигнализации.

Двери приводятся мотор-редуктором МР-4. Блок управления имеет функцию автоматического открытия створок двери при зажатии какого-либо предмета.  Управление приводами дверей осуществляется выключателями, установленными на пульте водителя. Выключатели аварийного открытия  установлены у каждой двери снаружи и в салоне вагона.

Освещение салона осуществляется десятью светильниками с люминесцентными лампами мощностью 18 Вт, расположенными на потолке. Освещение кабины водителя осуществляется одним аналогичным светильником.

Система отопления кабины состоит из электропечи, вентилятора, аппаратуры
защиты и управления.

Система отопления салона состоит из четырех электропечей типа ЭПС 3М – расположенных в салоне под пассажирскими сиденьями: три электропечи – возле каждой двери и одна – по левому борту в центре салона. Кабина водителя отапливается одной печью с вентилятором.

К низковольтным потребителям относятся также внешние осветительные приборы. Это передние фары, работающие в режиме дальнего и ближнего света,  указатели поворотов, задние фонари, фонарь заднего хода и задний противотуманный фонарь, установленные в переднем и заднем бамперах. По бортам вагона установлены повторители указателей поворота, а также цепочки габаритных огней. Также габаритные огни установлен на крыше в передней и задней частях вагона.

Тормозные системы

АКСМ-62103 оборудован служебной, стояночной (остановочной) и дополнительной тормозными системами.

Служебная система – это электродинамический тормоз. Он обеспечивает снижение скорости вагона до 5-7 км/ч. Торможение осуществляется тяговыми электродвигателями, работающими в режиме генератора. Поскольку на трамвае применены двигатели последовательного возбуждения, которые имеют независимую низковольтную обмотку подмагничивания, торможение осуществляется даже при отсутствии электрического тока в контактной сети.

Когда электродинамический тормоз становится малоэффективным, в действие вступает остановочная система - механический тормоз, дотормаживающий вагон с вышеназванной скорости до полной остановки. Барабанно-колодочный тормоз представляет собой барабан с двумя тормозными колодками, поворачивающимися вокруг эксцентриков. Пружина между колодками отжимает их от барабана. Колодки приводит в действие тормозной электромагнит – соленоид. О приведении их в действие свидетельствует включение контрольных ламп на панели приборов в кабине водителя.

Дополнительная тормозная система – это рельсовый электромагнитный тормоз, который используется при экстренном торможении. В экстренной ситуации действуют все три системы, а также задействуются песочница и аварийная сигнализация. Система срабатывает при переводе контроллера водителем в крайнюю тормозную позицию, при отпущенной педали безопасности и при срывании стоп-крана. При этом срабатывает катушка рельсового тормоза, получающая питание от аккумуляторных батарей, помещенная в П-образный сердечник.

Техническая характеристика

Иван Войтешонок, 2010-2011

Фотографии: Иван Войтешонок, Максим Жарков, Эдуард Кравченко, Сергей Изох

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

При подготовке страницы использовалась рекламная информация с интернет-сайта производителя и инструкция по эксплуатации