Троллейбусы Киев-11 и ЮМЗ-Т1

Киев-11

Киев-11 и ЮМЗ-Т1 – 18-метровые сочлененные троллейбусы с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления тяговыми двигателями. Характерной особенностью является наличие двух тяговых электродвигателей и привода на вторую и третью оси. В совокупности в Беларуси работало 10 троллейбусов данных моделей.

Киев-11 спроектирован на Киевском заводе электротранспорта, в 1991 году началось мелкосерийное производство. Появление троллейбуса и оборудование двумя двигателями было обусловлено требованиями Киева. Во-первых, с распадом СССР Украине понадобился собственный троллейбус, во-вторых, Киеву присущ сложный рельеф с крутыми подъемами.

Троллейбусы Киев-11, эксплуатировавшиеся в Беларуси, были собраны на предприятии Белкоммунмаш (Минск). Всего с 1992 по 1996 годы было сделано 5 троллейбусов. Три из них попало в Минск, два – в Могилев. Первый троллейбус поступил в октябре 1992 года в Троллейбусное депо №1 и получил номер 1001, работал до весны 2004 года.

Два остальных минских троллейбуса работали в 5-м депо под номерами 5194, 5195. В настоящее время они выведены из эксплуатации, троллейбус с номером 5195 оставлены для будущего минского музея транспорта.

Могилевским троллейбусам были присвоены номера 270 и 295, они поступили в 1993 году. Троллейбус под номером 295 проработал с 1993 по 2001 годы и был списан в 2005-м в связи с невозможностью восстановления отказавшего узла сочленения.

Троллейбус №270 обрел вторую жизнь – его укоротили и переделали в техпомощь. Раньше, в качестве техпомощи, использовался ЗИУ, но позже его списали, а оборудование переставили на Киев-11, укрепив дополнительно раму железнодорожными рельсами. Троллейбус оснащен двумя гидравлическими подъемниками и способен одновременно буксировать два троллейбуса.

ЮМЗ-Т1

Производство Киев-11 велось недолго. У завода электротранспорта в Киеве, который не занимался изготовлением троллейбусов с начала 1970-х, возникла нехватка производственных мощностей. В итоге, в 1992 году производить троллейбусы стал Южный машиностроительный завод в Днепропетровске (Украина). Модель получила название ЮМЗ-Т1, претерпела некоторые изменения и изготавливалась до 1998 года (выпущено более 400 машин).

В Минске работало пять троллейбусов ЮМЗ-Т1. Они поступили в Троллейбусное депо №5 и работали под номерами 5174, 5175, 5177, 5186, 5187. Троллейбусы выведены из эксплуатации. 4 из них списали, один (№5187), так же как и один из Киев-11, оставлен для музея.

Техническая информация

Кузов троллейбусов – цельнометаллический, вагонного типа. Построен на основе сварной рамы лонжеронного типа и пространственного каркаса. Кабина отделена от салона сплошной перегородкой. Внешне кузов выглядит массивно, очень грузно и симпатии не вызывает. У Киев-11 было более развитое боковое окно водителя, у ЮМЗ-Т1 оно стало меньше, вровень с основными. Также на Киев-11 были боковые маршрутоуказатели, встроенные в кузов ниже оконной линии – они хорошо видны на фото списанного «могилевского» троллейбуса №295. Отопление салона возложено на 6 печей – две в кабине, две в салоне тягача и две в салоне прицепа.

В движение троллейбусы приводят два электродвигателя. Один приводит ведущие колеса тягача (вторая ось), соответственно в прицепе установлен еще один ведущий мост. Каждый из двигателей развивает мощность 130 кВт и крутящий момент 710 Нм. Система управления тяговыми электродвигателями – древняя реостатно-контакторная. Для питания низковольтных потребителей нужное напряжение 28 В получают статические преобразователи.

Подвеска всех осей – зависимая, рессорно-пневматическая: имеются не только пневмобаллоны, но и 6-листовые пакеты рессор (на передней оси 3-листовые). Передняя ось – от грузовых автомобилей МАЗ. Ведущие мосты – венгерские Raba, с конической главной передачей и планетарными колесными редукторами. Рулевое управление с гидроусилителем, используется простой рулевой механизм типа «винт - шариковая гайка,  рейка - зубчатый сектор» с передаточным числом 23,6.

Тормозных систем три. Рабочая – с пневмоприводом барабанных тормозных механизмов. Вспомогательная – электродинамическая, с помощью тяговых электродвигателей. Стояночная воздействует на тормозные механизмы колес ведущих мостов. Роль запасной выполняет стояночная.

Техническая характеристика троллейбуса ЮМЗ-Т1:

Иван Войтешонок, 2011

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

Фотографии: Сергей Изох, Алексей Косинский, Александр Пылаев, Владимир Фишман

©  beltransport.by    2009-2011