Троллейбус МТБ-82Д

В 1946 году правительством СССР на базе Тушинского авиационного завода №82 было принято решение начать серийное производство троллейбусов модели МТБ-82. Первая машина была создана на основе имевшегося тогда троллейбуса ЯТБ-4, но с цельнометаллическим кузовом. Второй образец был построен после покупки в США автобуса, который был подробно рассмотрен конструкторами и во многом лег в основу будущих решений для МТБ-82 и передового советского автобуса 1940-х – ЗИС-154. С ноября 1947 года в серию пошел окончательный вариант МТБ-82Д. Троллейбусы данной модели эксплуатировались в Советском Союзе повсеместно, в том числе и в Минске, начиная с 1952 года, когда открылась первая в столице и в БССР троллейбусная линия. Но «минские» МТБ были выпущены уже на Энгельсском троллейбусном заводе имени Урицкого (ЗИУ, затем Тролза), куда в 1951 году было передано их производство. Выпускались и приходили в Минск троллейбусы до 1962 года, затем их сменили более современные ЗИУ-5. Все машины поступали в 1-е троллейбусное депо на улице Варвашени (сейчас закрыто, а улица переименована в просп. Победителей), часть машин позже была передана во 2-е депо на ул. Ванеева. Еще в первой половине 1970-х годов троллейбусы можно было увидеть на минских улицах, к середине 70-х их вывели из эксплуатации. Первый минский троллейбус МТБ-82Д (заводской номер 49) был сохранен для истории и после снятия с линии оставлен на хранение в 1-м троллейбусном депо. Отдельные счастливые минчане в последний раз проехались на нем в 2002-2004 годах, когда был проведен парад троллейбусов. С  расформированием 1-го депо красно-белый МТБ-82 с номером 01 был передан на хранение во 2-й Троллейбусный парк. Именно его красно-белые борта и салон можно увидеть в российском фильме «Стиляги», вышедшем на экраны в 2008 году.

У МТБ был цельнометаллический кузов (с металлическим каркасом и обшивкой) с плавными обводами и скруглениями, рама была облегчена на полтора центнера по сравнению с существовавшими тогда троллейбусами. Листы наружной обшивки приклепывались к каркасу, так как были алюминиевыми. Длина троллейбуса – 10300 мм при колесной базе 6000 мм. Сама рама сваривалась из продольных лонжеронов и поперечин с усилителями. Ширина кузова была вполне современной – 2500 мм. Основание токоприемника крепилось к шпангоутам каркаса (ранее в советских троллейбусах все крепилось к крыше). Тяговое электрооборудование выпускалось на заводе «Динамо», машина была оснащена непосредственным управлением тяговым двигателем (РКСУ появилось позже, на ЗИУ-5). Регулирование тяги двигателя осуществлялось непосредственно реостатом, управляемым КУ (контроллером управления) у водителя. Высоковольтными цепями питалось и внутреннее освещение, и компрессор. В случае отрыва штанг или случая, когда троллейбус стоит с опущенными токоприемниками, освещение салона и кабины водителя, звуковой сигнал, внешние фонари и фары могли кратковременно питаться от аккумуляторной батареи.

В связи с тем, что водителя практически везде окружали высоковольтные цепи (в том числе и управления), безвредной его работу назвать было нельзя. От аккумулятора запитывались разве что звуковой сигнал и наружная светотехника. Тяговый двигатель – ДК-202Б коллекторного типа смешанного возбуждения мощностью 80 кВт -  через карданный вал приводил задний ведущий мост с червячным редуктором. К сожалению, управлять машиной было непросто. Водителю необходимо было чётко выполнять временную последовательность включения пусковых сопротивлений при разгоне. Превышение предельного времени включения приводило к перегреву и подгоранию пускотормозных сопротивлений. Это повышало утомляемость водителя. Не способствовало комфортной работе и отсутствие усилителя рулевого управления. Тормозные механизмы троллейбуса были с пневмоприводом. Подвеска троллейбуса – на полуэллиптических рессорах. Максимальная скорость движения составляла 47 км/ч.

По образу и подобию американского прототипа МТБ-82 получил наклонные лобовые стекла, заходящие под «козырек» крыши, 2-ярусные окна – с дополнительными продолговатыми скругленными окошками над основными прямоугольными (они же форточки). Салон изнутри обшивался фанерой, поручни, оконная фурнитура и ручки на сиденьях были хромированными. Для доступа в салон были предназначены два дверных проема с дверьми складывающегося типа (4 створки в проеме), приводимых в движение сжатым воздухом. Одна дверь располагалась за передней осью, в базе; вторая – в заднем свесе троллейбуса. Ширина дверных проемов довольно мала – всего 570 мм, в троллейбусах АКСМ-321 и МАЗ-103Т она сейчас составляет около 1250 мм, а в МАЗ-203Т еще шире.

В салон нужно было подниматься по ступенькам, так как пол был расположен на уровне 830 мм над дорогой (у современных низкопольных троллейбусов 320-380 мм). Минусом салона также было отсутствие накопительной площадки. В салоне было 40 мест для сидения (в ЗИУ-682В – 30 мест) – в основном на двухместных диванах по обоим бортам кузова, имелись также трехместный и пятиместный диваны. Общая пассажировместимость кузова - 65 человек.