Троллейбусы ЗИУ-683, Тролза-6205

ЗИУ-683 (ЗИУ-10, ЗИУ-6205) – 17-метровый 3-осный 4-дверный сочлененный троллейбус. Выпускался с 1986 по 2002 годы на заводе имени Урицкого (г. Энгельс, Россия). Троллейбус Тролза-6205 выпускается с 2002 года на заводе Тролза (бывший ЗИУ).

ЗИУ-683

Основой для сочлененного ЗИУ-683 (ЗИУ-10) стал всем известный одиночный ЗИУ-682 (ЗИУ-9). Первый экземпляр появился еще в 1978 году. Он испытывался на улицах Энгельса, Саратова, Москвы.  В 1982 году увидел свет доработанный вариант – более современный и экономичный, с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) тяговыми электродвигателями вместо традиционной реостатно-контакторной (РКСУ) от ЗИУ-9. Серийное производство троллейбусов (ЗИУ-683Б с ТИСУ) было налажено только в 1986 году, когда в Запорожье было освоено производство тягового электропривода данного типа. Троллейбусы долгое время получала исключительно Москва, в другие города СССР троллейбусы начали приходить только с 1991 года.

После распада СССР город Запорожье, где производилась ТИСУ для троллейбуса и завод в Энгельсе оказались в разных странах, поэтому с 1992 года по 1995 годы производилась модификация ЗИУ-683В с РКСУ – троллейбус сразу стал менее современным и более прожорливым. Именно такие троллейбусы – три единицы – пришли в Минск. Их получило Троллейбусное депо №1,присвоив номера 1002, 1003 и 1004. Наряду с троллейбусом Киев-11 (он получил номер 1001) они стали первыми сочлененными троллейбусами в Беларуси. Троллейбусы можно было увидеть на маршрутах 1 и 2, пролегающих по центральному проспекту, чуть позже на маршрутах 29, 38, 40, 46, 61. В 2006 году с расформированием депо они попали в 5-е и проработали до списания в 2008 году под номерами 5277, 5300 и 5301.

    Кузов и салон троллейбуса

Кузов троллейбуса – цельнометаллический, аналогичен таковому у ЗИУ-682, только состоит из двух секций – тягача и прицепа с шарнирным соединением между ними. И опорно-сцепное устройство, и сама гофра-«гармошка» - производства Икарус, практически такие же как на всем известных венгерских автобусах.

Кузов имеет 4 двери. Как и у одиночного ЗИУ-682, передняя дверь в два раза уже остальных (2 створки вместо 4-х). Сами двери также складывающегося типа, так называемые «ширмовые». Соответственно, в тягаче имеется одиночная и двойная двери; в прицепе – две двойные. Привод механизмов открывания дверей – электропневматический, как на поздних ЗИУ-682Г.

Общая пассажировместимость ЗИУ-683В – 162 человека (8 чел. на м2). Количество мест для сидения – 48. Сиденья – диванного типа, мягкие, обшиты дерматином и сверху имеют дугу-ручку на всю ширину. В тягаче установлено 27 сидений. Над задним мостом установлено несколько рядов сдвоенных сидений и слева, и справа; спереди над колесными нишами – одиночные; по аналогии с ЗИУ-682Г напротив второй двери установлены одиночные сиденья. В прицепе – 21 место для сидения. Преимущественно они сдвоенные. Одиночные установлены над левым задним колесом и по правому борту у третьей двери.

Кабина водителя отделена от салона перегородкой от пола до потолка. В перегородке установлена сдвижная дверь в салон – широкая, как на троллейбусах ЗИУ-682Г. Рабочее место троллейбусов, поставленных в Минск – такое же, как на троллейбусах ЗИУ-682В – с металлическими панелями и батареями одинаковых тумблеров. Позже появилось новое рабочее место от ЗИУ-682Г (сиденье установлено выше, панель из пластика, иное расположение органов управления).

Отопление кабины обеспечивает один отопитель, а также электрические ТЭНы обогрева лобовых стекол. Отопление салона возложено на 3 отопителя мощностью 4 кВт каждый. Для вентиляции предназначены сдвижные форточки и по два люка в тягаче и прицепе.

Электрооборудование, ходовая часть

Троллейбус приводится в движение двигателем постоянного тока ДК-211. Он также устанавливался на «горные» версии 11-метровых ЗИУ-682, развивает мощность 170 кВт. Двигатель лежит под полом салона перед ведущим мостом (вторая ось). Система управления тяговым электродвигателем в «минских» ЗИУ-683В - реостатно-контакторная. Внешне версия 683В от 683Б отличается гораздо более крупным ящиком с электрооборудованием на крыше. Также с 1986 по 1992 и с 1995 по 2002 годы выпускались троллейбусы с ТИСУ. Для питания низковольтных потребителей в ЗИУ-683 устанавливали два генератора (по одному в тягаче и прицепе). Статический преобразователь появился только на модели Тролза-6205.

Передняя ось, ось прицепа и ведущий мост выпускались венгерской фирмой Raba. Подвеска - зависимая пневморессорная, с гидравлическими амортизаторами. Рулевое управление типа «винт-гайка» - с гидроусилителем. Поскольку мосты и узел сочленения был аналогичен применяемым на автобусах Икарус, колеса задней оси, как и у автобуса, поворотные. Приводятся механически тягами от опоры сочленения тягача. Рабочая тормозная система разделена на три контура – по одному на каждую ось. Тормозные механизмы – барабанные. Вспомогательная система работает посредством электродинамического рекуперативно-реостатного торможения двигателем.

Тролза-6205

Троллейбусы Тролза-6205 – плод глубокой модернизации троллейбуса ЗИУ-683. В зависимости от модификации троллейбус может иметь любую систему управления. Значительным изменениям подвергся внешний вид. Передок троллейбуса получил новую стеклопластиковую панель с углублениями, объединяющими фонари, зоной зачернения с оригинальной решеткой из круглых отверстий, с большим маршрутоуказателем, кажущимся несколько чужеродным. На крыше появились фальшборты, вместо дверей «ширмового» типа с маленькими складывающимися створками стали устанавливать «поворотные» двери от автобусов ЛиАЗ-5256. 

В салоне изменилась отделка: появились более современные одиночные сиденья, новое напольное покрытие, стала более развитой система поручней, освещение стали обеспечивать люминиесцентные светильники. Кроме того, кузов получил тонированные стекла. По новым требованиям безопасности ступеньки сделали из стеклопластика, появились кнопки открывания дверей снаружи, система противозащемления. Пневматическая тормозная система стала более надежной благодаря применению иностранных узлов. Вместо генераторов, получавших энергию для низковольтных потребителей, в Тролза-6205 применен статический преобразователь.

Пять троллейбусов данной модели с тиристорно-импульсной системой управления тяговым электродвигателем эксплуатировались в Минске. Два пришло в Троллейбусное депо №3 (№№ 3384, 3385) и три – в депо №1.

Однако вскоре все троллейбусы стали работать в 1-м депо (№№ 1005-1009). С расформированием Троллейбусного парка №1 в 2006 году они попали в 5-й. Троллейбусы проработали до 2009 года.

Технические характеристики

Иван Войтешонок, 2011

Информацию со страницы можно использовать только после ознакомления с разделом "Авторская группа"

При подготовке страницы использовалась информация с интернет-сайта производителя, а также книга "Максимов А.Н. Городской электротранспорт: троллейбус. М, Academia, 2004"

Фотографии: Сергей Изох, Алексей Косинский, Иван Войтешонок

©  beltransport.by    2009-2011