На снимках: Виктор и Павел на конечной "АП №2"; МАЗ-104 на фоне Барановичей-Полесских

От Барановичей-Полесских мы, почти не сговариваясь, конечно же, отправились на автовокзал. Место, «хлебное» на автобусы практически в каждом городе, в Барановичах размещается совсем рядом с вокзалом. На площадке отстоя оказались МАЗ-104С, МАЗ-256, один из двух барановичских МАЗ-206, по нескольку Радимичей, ПАЗ-4234, Аврор, пригородных Неманов и Икарус-256. Там же удалось обнаружить сразу три автобуса Икарус-260, которые в Беларуси почти полностью порезаны. Два автобуса – желтого цвета, один серо-белый с красными полосами, который барановичские любители общественного транспорта предлагали автопарку оставить для истории. В прошлый раз удалось увидеть немало Неманов - в традиционной окраске, темно-зеленой и довольно красивой бело-синей.

В апрельский приезд я прошелся по улице Фроленкова вдоль барановичского ЖД-музея, посмотрел на него с моста. Внутрь попасть не удалось, поскольку в тот день он был закрыт.

На фото: в ЖД-музее

На фото: в ЖД-музее

Так как он был закрыт и в этот раз, мы с Виктором сразу пошли к остановке на улице Тельмана у пожарной части. Это одно из самых удачных мест для фотографирования. Автобусы медленно проезжают у башни – пожарной каланчи. Правда, несколько мешают проезжающие автомобили – движение на улице очень интенсивное, причем и в будние, и в выходные дни. На Тельмана мы простояли минут двадцать. В кадр попали последний капитально отремонтированный Икарус-280, несколько собратьев видом похуже, синий МАЗ-103, один МАЗ-105.060, несколько новых рестайлинговых МАЗ-105.465, которых в апреле 2009-го еще не было.

На снимках: автобусы Икарус-280 у пожарной каланчи на Тельмана

На снимках: Икарус-280 и загруженная ул. Тельмана; МАЗ-107 в красивой окраске на Тельмана

Дальше мы решили куда-нибудь проехаться. Этому способствовала и погода – сильный порывистый ветер с приличной метелью и температурой около 7 градусов мороза. В прошлый раз я профоткал всю улицу Ленина, затем Советскую, Комсомольскую, походил по центру и обошел вокруг весь район Северный.

На фото: стадион в центре города; новый дом на улице Ленина

На фото: в центре города

Поскольку я не был в южной части города, а там расположена крупная конечная на улице 50 лет ВЛКСМ, к ней мы и решили отправиться. К сожалению, первым автобусом, идущим туда, был не 280-й Икарус, а МАЗ 8-го маршрута. Зато довелось прокатиться на одном из двух в городе МАЗ-105.041 (АС 9757) с двигателем Renault. Автобус из последних партий, 2003 года выпуска, оказался во вполне приличном состоянии. Кстати, в прошлый раз, в апреле, я попадал в основном на Икарусы. Виктор сказал, что в холода стараются выпускать на линию больше МАЗов. В салоне показалось, что нет компостеров. Глаза по привычке искали их на поручнях, а они оказались на стойках кузова – в Барановичах компостеры крепят таким образом. Дорога прошла в общении – на темы, касающиеся транспорта Барановичей и Беларуси в целом. На конечной «50 лет ВЛКСМ» оказалось два  МАЗ-105 и три МАЗ-104 – сине-белый, синий и бирюзово-белый. Через некоторое время засветились два рестайлинговых 105.465. Но Икарус-280 проехал всего один – сине-белого цвета с тремя белыми полосками на передке а-ля Adidas. На конечной мной были приобретены барановичские талоны на проезд (в первой поездке за нас двоих талоны пробил Виктор). Талоны в Барановичах не продаются в газетных киосках – только в специализированных, по цене 500 руб., как и в других городах. В автобусах водитель продает талоны по 560 руб., они имеют другую цветовую схему. На форуме упоминалось, что после долгого перерыва в автобусах города появились кондукторы. Однако мной за день они замечены не были. Контролеры носят жилеты, похожие не те, что используют в Минске - тоже синего цвета с желтыми полосками.

Поскольку меня и Виктора снова начало заметать снегом, на одном из 105.465 (АВ 9101-1) 16-го маршрута мы отправились к недавно открытому Ледовому дворцу, находящемуся на Советском проспекте. В процессе езды обменялись старыми проездными билетами – соответственно, я получил барановичские, подарив Виктору минские. Вскоре кузова автобусах характерно затрясся. Ах да, Советская улица в Барановичах сохранило покрытие из брусчатки, которая, несмотря на забитость снегом, давала о себе знать.

Большой Ледовый дворец был открыт накануне Нового 2010 года, 29 декабря. Первые недели работы стали горячими – из автобусов 16-го маршрута к нему направляются толпы народу, пассажиропоток в эту часть города сразу возрос. Рядом с дворцом малогабаритный трактор МТЗ чистил снег, а с юга установлена елка. Пройдя через входные двери, попадаешь в большой холл с витринами на спортивную тему, скамейками и пунктами выдачи коньков. Час катания в общей сумме стоит 11 тысяч рублей - не так и дешево. Впрочем, к окошку выдачи коньков тянулась очередь человек на 30.

В прошлую поездку я посетил микрорайон Северный. Его украшением является Светлиловское озеро с лебедями и мостиком. Рядом с районом находится ст. Барановичи-Северные, а на его северо-восточной окраине - конечная автобусов. Представительно смотрится Советский проспект (кстати, продолжение одноименной улицы), на которой мне тогда очень удачно попался желтый 280-й Икарус.

На фото: Светиловское озеро у микрорайона Северный

На фото: Икарус на Советском проспекте; конечная в микрорайоне Северный

Погревшись в новеньком холле, мы с Виктором направились на остановку автобуса. На этот раз к нам подошел один из двух желтых МАЗ-105.060 с номером АЕ 0619. Салон сочлененной машины моментально плотно забился любителями езды на коньках и жителями микрорайона Северный. Далее мы отправлялись в центр. За мостом через железную дорогу, в северной части Советской улицы мы вышли.

На снимке: МАЗ-105, на котором мы ехали

На снимках: автобусы на брусчатке улицы Ленина

На снимках: синие МАЗ-107 на брусчатке улицы Ленина

Поскольку и в этом месте я уже фотографировал, а брусчатка была под снегом, мы отправились к Комсомольской улице не по Советской, а по Красноармейской и Притыцкого. Тому были веские причины. Один из моих коллег по работе рассказывал о том, что в Барановичах раньше была автостанция, находившаяся в самом центре города. Туда и пообещал завести меня vl80. Вскоре мы подошли к небольшому белому одноэтажному зданию с признаками евроремонта. Сейчас на месте бывшей площадки автобусной станции стоит кирпичный дом, а здание используется в других целях.

Отсюда мы направились к Комсомольской улице, куда должен был вскоре приехать Strannik. На Комсомольской в кадр попали 104-й и 105-й МАЗы, 280-й Икарус и страшноватый экзотический автобус ЗИЛ (фото выше), да еще и ярко желтого цвета. Оказалось, он принадлежит одному из частных перевозчиков.

Вскоре мы встретились с Павлом и продолжили прогулку по городу уже втроем. Павел с ходу предложил посетить строительство района Боровки на юго-западе города, которому уделено немало внимания на сайте www.bartrans.net. В направлении нового микрорайона был запущен 28-й автобусный маршрут с одной машиной. В случае скорого прихода автобуса мы решили посетить район. Как ни странно, буквально через несколько секунд после принятого нами решения приехал как раз 28-й. Им был новый рестайлинговый МАЗ-103.465 (АВ 9084-1). Поскольку Strannik очень много знает о городе, перспективах его развития, истории кварталов и улиц Барановичей, я получил массу интереснейшей информации. Минут через 10-15 мы оказались в Боровках. На окраине метель неслабо лютовала. Задержались здесь минут на 10. Напротив существующих очень приличных коттеджей на окраине города строятся дома из белого и желтого кирпича. Все они 9-этажные. В будущем вокруг них будут хитро организованы стоянки. Благодаря проездам, чередующимся через один дом, получится, что с одной стороны каждого дома можно будет оставить машину, а с другой будет безмашинное пространство, что удобно, скажем для прогулок с детьми. Мне, например, такая схема нравится. К примеру, мой дом построен по П-образной схеме. По внешнему периметру буквы «П» устроены входы в подъезды и места для автомобилей, а пройдя вовнутрь «буквы» через арки попадаешь в безавтомобильный дворик с детской площадкой. При этом ты вообще не пересекаешься с проезжей частью. Очень удобно.

Далее была мысль вернуться в центр на том же 28-м (и талоны заново пробивать не надо было :) ). Но оказалось, что вскоре должен прийти автобус 15-го маршрута, а он следует к конечной «Автобусный парк №2», посещение которой входило в мою обязательную программу. Нашим автобусом стал снова рестайлинговый автобус – МАЗ-107.466 (АВ 9085-1). Мы удобно разместились на сиденьях возле моторного отсека. Попутно я осмотрел улицу Баранова, которую не увидел в прошлый визит. С западной части города вскоре мы прибыли в восточную. Автобусный парк №2 занимает приличную территорию, а рядом располагается большая площадка, являющаяся конечной остановкой 6-ти маршрутов. Сразу бросился в глаза приехавший на конечную Икарус-280 поздней модификации с поворотными дверьми (опять же один из двух в городе). Как и в моем детстве, он был желтым и с белыми дверьми. Отлично помню, как такие появились на 60-м маршруте Минска, пролегавшем недалеко от моего дома. Наше внимание привлек спор пассажиров с водителем машины. Пассажирка на всю улицу устроила крик из-за того, что водитель решил при высадке пассажиров проверить документы на проезд. Причем заткнуть ее пытался не только водитель, но и другие пассажиры. К слову, в Барановичах ввели обязательную проверку билетов в конце поездки, а на некоторых маршрутов проверка записана прямо в карточке у водителя, которую и пытался показать бедолага с Икаруса-280 безответственной пассажирке. На многолюдной остановке конечной «АП №2» размещается интересная схема движения автобусов маршрутов от данной остановки. Рядом с площадкой остоя автобусов расположен православный собор, который отлично дополняет фотографии автобусов на конечной. На ней оказались желтый МАЗ-104, сиреневый МАЗ-107, зеленый 105-й и тот самый желто-белый Икарус-280.

На конечной мы попрощались с Виктором, первым моим сопровождающим и продолжили экскурсию по городу. Далее мы собирались посетить северо-восточную часть города, район проспекта Машерова и конечной «С-п. Магистральный». Как раз туда отправился стоявший на площадке МАЗ-104 с номером АМ 4070. Автобус оказался еще из первых выпусков – с коротким ограждением накопительной площадки, огромным стеклом перегородки кабины водителя и старой приборной панелью, как в исходном Neoplan N4014, который послужил основой для МАЗ-101. Павел предложил выйти не на самом Магистральном, а за несколько остановок до него, на парковой улице, а дальше прогуляться к конечной пешком, попутно осмотрев важнейшую стройку города – комплекс Барановичского государственного университета. Поскольку я в поездках обычно больше гуляю по городу, чем езжу, решение было принято быстро. Сфотографировав ностальгический полностью желтый Икарус-280 (на моей памяти последним минским желтым долгое время оставался 8486 МИН из АП-5), мы направились к стройке.

БарГУ со временем получит большое количество корпусов, соединенных друг с другом галереями. Один из корпусов будет представлять собой большой физкультурно-оздоровительный комплекс. Если со стороны Парковой улицы и частного сектора появились только коробки корпусов, то со стороны проспекта Машерова появился уже готовый открыться бело-оливковый корпус.

Вдоль зданий будущего университета пришлось пробираться сквозь приличные сугробы – все же, метель успела насыпать немало снега. Но это лучше, чем его вечное отсутствие в последние зимы. Выйдя на проспект Машерова, мы продолжили движение к «С-п. Магистральный». Сам проспект пока идет «из никуда в ниоткуда». Перспективы его завязки на существующую уличную сеть также пока туманны. Ведь он оканчивается лесополосой с узким окошком и находящимся рядом  санаторием. Рядом с проспектом ведется жилищное строительство. Симпатичные новые дома с башенками тоже строят из кирпича. Как рассказал Павел, в городе очень короткое время строили привычные нам «панельники». В основном же, как ни странно, возводятся кирпичные дома. «С-п Магистральный» - это конечная (эту часть города я также давно хотел посмотреть) у санатория-профилактория Барановичского отделения БЧ. Это один из самых новых санаториев, хорошо оснащенный, красивый, в черте города, да еще и с лесом буквально в трех шагах. Правда, если начнут куда-либо завязывать вышеупомянутый пр. Машерова, он пройдет прямо у санатория, который сразу потеряет свою прелесть.

На конечной ожидалось большое количество автобусов. Однако в дневное послеобеденное время их оказалось всего три: второй из желтых МАЗ-105.060, банальный зеленый 105-й и оранжевый Икарус-280. Что характерно, автобусы на конечной наворачивают круги. Дело в том, что площадка отстоя находится на выезде с кольца. В итоге, автобусы заезжают в кольцо, высаживают пассажиров, затем едут отдыхать, а потом снова делают круг, на этот раз для посадки.

Павел хотел меня уговорить дождаться 6-ку и поехать в северную часть города. Поначалу я согласился. Но первым подъехал автобус 7-го маршрута, и я быстро стал уламывать Пашу поехать на нем. Во-первых, на севере я уже был в апреле, а во-вторых, очень уж хотелось проехать на Икарус-280, а именно он (наконец-то за день в Барановичах попался не МАЗ) шел по 7-ке. В нем я приобрел два «водительских» талона. В глаза бросилась необычная плоская перегородка кабины (не та, что была в минских Икарусах) и еще работающая дампа на перегородке, предупреждающая о торможении автобуса, являющаяся обязательным атрибутом для автобусов, работающих в Германии. Кстати, ловишь себя на мысли, что теперь, когда на венгерских машинах ездишь не каждый день, а раз в несколько месяцев, пользоваться Икарусом уже очень непривычно. Причем непривычно уже куда-то залазить по ступенькам. Все же у нас в Минске уже почти весь ПС низкопольный или с пониженным уровнем пола. Зато очень приятно слышать родной уху звук движущегося Икаруса. Все же мы прожили с этими замечательными автобусами очень много лет.

Вышли мы на ул. Фроленкова, не доехав до автовокзала. Затем перешли ЖД пути и быстро попали на улицу Ленина, через несколько минут сфотографировав тот же 280-й Икарус (АМ 5932), на котором мы ехали. Когда-то таким же способом с одной части города в другую попадали и автомобили – до строительства моста, соединившего улицу Тельмана с Баранова и Ленина. Вместо второго моста, соединяющего Советскую улицу с одноименным проспектом, ранее был железнодорожный переезд в северной части ул. Притыцкого, в свете чего месторасположение бывшей автобусной станции было очень выгодным. Улица Ленина - еще одно удачное место для фотографирования транспорта. Во-первых по ней проложено много маршрутов, а во-вторых, в качестве фона можно использовать дом со знаменитой башенкой.

Решили пообедать. Мы прошлись по улице Ленина к центральной площади. По дороге встретилось несколько Икарус-280 (бело-желтые, оранжево-белые, сине-белые), а также наконец-то попал в кадр загадочный голубой МАЗ-103.465 с надписью на светодиодном табло без номера маршрута, который целый день периодически мелькал вдали. Оказалось, что по выходным работает укороченный вариант 1-го маршрута, от пл. Ленина к кладбищу в Русино. Однако по непонятным причинам автобусный парк прописывает на табло и табличках только конечные пункты, а номер маршрута отсутствует.

Кстати, в прошлый раз на ул. Ленина я обнаружил необычный "бубен", который при более детальном осмотре оказался "отметкой" автобусов - узлом радиосвязи с диспетчером. Ранее на них "отмечались" автобусы МАЗ-105. Однако в конце 2009 года они были демонтированы по всему городу, а автобусы полностью перешли на GPS. В кабине каждой машины теперь есть GPS-передатчики, а также GPRS-модуль с телефонной трубкой для передачи GPS-треков диспетчеру. Еще оджна интересная особенность: на дорожных знаках, обозначающих остановку общественного транспорта, в Барановичах еще пишут название остановки и номера маршрутов автобусов.

На фото: дорожный знак; "отметка"

На площади Ленина попались красно-белый и желтый сочлененные Икарусы (все-таки люблю Барановичи за обилие разноцветных Икарусов, как у нас в Минске 10 лет назад), длиннобазная «Аврора» и стоявший у городской елки передвижной наркологический пункт, где водители автобусов проходят медицинское освидетельствование перед выходом во вторую смену. Им оказался автобус МАЗ-103.465 АВ 9086-1.

На то, чтобы поесть и доехать до вокзала оставалось около часа. Я думал если получится вернуться для интереса на «барановичском экспрессе» - автобусы Икарус-256 курсируют в течение в столицу и обратно, а билеты довольно приемлемо стоят. Посещение бара-ресторана «Губерния» на Советской улице оказалось не слишком удачным (неадекватные обслуживанию и помещению цены плюс приготовление обеда за 45-50 минут), и мы вернулись на пл. Ленина, к пиццерии. После просмотра фотографий и обеда оказалось, что на автовокзал я уже не успеваю. Через час должен был проходить поезд Брест – Санкт-Петербург. Это очень выгодный вариант. Поезд приходит в Минск через два часа, около половины седьмого вечера. Однако предыдущие мои попытки возвращаться в Минск на этом поезде из Барановичей и Бреста успехом не заканчивались ввиду раннего разбора билетов. Поскольку была суббота, Павел все же меня уговорил поехать на Барановичи-Полесские. Может, в субботу уехать на нем не проблема? На «Центральные» мы доехали на новеньком МАЗ-107.466 (23-го маршрута). Но в кассе оказалось, что билетов снова нет. Зато рядом с вокзалом удалось посмотреть старейшее здание Барановичей 1871 года постройки. На "Центральных" вспомнилось, что в Барановичах есть и старые 103-е МАЗы: в прошлый раз на остановке у вокзала мне попался МАЗ-103 в самой старой окраске - бело-красной.

На фото: красно-белый МАЗ-103; старейшее здание в городе

На фото: виды с пешеходного моста ст. Барановичи-Центральные

Кстати, мне также при предыдущем осмотре города очень понравилось здание на пересечении улиц Фроленкова и Тельмана, а также с интересом я посмотрел бараки старой авиационной военной части, которые, по словам Павла, в скором времени будут снесены.

На фото: эффектное здание на ул. Фроленкова; бараки на ул. Баранова

Поскольку ждать в этой довольно захолустной части города холодным январским днем поезда Брест-Москва до 20 часов не хотелось, остался только вариант медленной электрички на 17:30 с Барановичей-Полесских. В обратном направлении нас повез тот же 107-й МАЗ. К этому времени начало темнеть, поэтому удалось увидеть праздничное вечернее оформление города. Что приятно удивило, в Барановичах некоторые дома подсвечиваются. Естественно, подсвечивается и известная всем башенка на пою Ленина. Понравилась световая иллюминация главной площади у елки, улицы Ленина и моста через главный ЖД ход Минск-Брест. Расстались с Павлом мы на автовокзале – он поехал домой, а я пошел покупать билет на скоро отходящую электричку. Ей оказалась ЭР9Е-604, к счастью, уже с нормальными сиденьями и мирно разгадывающей в «моем» вагоне кроссворд группой россиян, навещавших как я понял родственников в Барановичах и едущих к друзьям в Минск. Периодически веселило то, как пытались произнести россияне будущие остановочные пункты и расположенные недалеко от нашего пути речки (у них был GPS). Так и прошло 2,5 часа. Оказалось, что электричка следует до конечной «Минск-Пассажирский» аж три часа, причем более 20 минут она должна ехать по Минску. Тянуться в ней на вокзал и потом возвращаться из центра города не хотелось. Поэтому я нашел в расписании на сайте Минсктранса а30д, который, правда, должен был пройти ч-з ост. «Пов. на ф-л БГУ» буквально через три минуты после прибытия электропоезда на о.п. «Роща». Решил рискнуть. После ст. Помыслище быстро перебрался из 7-го вагона в 1-й, а затем пришлось устроить 700-метровый спринт к автобусной остановке. К счастью, автобус пришел секунд на 5 позже, чем прибежал я.

В общем, поездка удалась и очень понравилась. Несмотря на мороз и сильную метель, мы весело и интересно провели время, за что Strannik’у и vl80 огромнейшее спасибо. За время беседы с ними я узнал много нового и интересного о Барановичах. В целом, город оставил положительные впечатления, как и в первую поездку в апреле 2009-го. Транспорт ходит регулярно и часто, Икарусов много, они в хорошем состоянии - на них приятно посмотреть, можно сделать красивые фото. Постепенно появляется немало новых МАЗов, а старые поддерживаются также в неплохом состоянии.

09.01.2010

Минск - Барановичи - Минск

С уважением, Иван Войтешонок