Место проведения: Витебск. Места в городе: центр, пл. Ленина, пр. Фрунзе, пр. Строителей, пл. Победы, Новый быт, районы улиц Горького, Титова, Кирова.

Игра состояла из 1 этапа. Преодоленная дистанция - 29 км. Из них: на общественном транспорте - 14 км; пешком - 15 км.

Участники: Иван Войтешонок, Александр Пылаев.

Витебск. 9 мая.

ОТрыв №22 «переехал» из Гродно в Витебск (ранее планировалось, что Витебск будет осенью, а Гродно весной) весьма кстати. Так сложилось, что я два раза был в Гродно весной либо в начале лета, а вот Витебск давно хотел увидеть именно весной. Дело в том, что в «северной пальмире Беларуси» удивительно красивые трамвайные линии в зелени деревьев и в окружении садиков частного сектора. Их я и намеревался пофоткать. Потому в областной центр на Западной Двине поехал заранее, в четверг вечером. Этому способствовало то, что пятница была выходным днем, Днем Победы. Билеты удалось найти с трудом. Многие люди устремились из Минска домой: обещали три теплых солнечных выходных дня.

В половине шестого утра 9 мая я приехал в пасмурный Витебск, что меня немного огорчило: а как же солнечная погода? Побродив по вокзалу, я решил пройтись по трамвайной линии на Горького. Что делать пасмурным утром? Зафоткав пару трамваев, сел на семерку, следующую на другой конец города, на проспект Фрунзе. Конец трамвайной линии на проспекте выглядел просто сказочно: сонная зелень березок и красненькие трамваи.

Сделав несколько фотографий, решил погулять пешком, тем более, что солнышко начало появляться. Как-то незаметно прошел почти весь проспект Фрунзе, дойдя до перекрестка с проспектом Людникова. На нем оказалась еще более живописная трамвайная линия, с поворотами и перепадами высот. Поскольку до этого я ее не видел, решил погулять и по Людникова.

Побродив полчаса, сел в старенький трамвай РВЗ и доехал до одного из любимых моих мест – Московского проспекта с березовой аллеей посередине. Было уже девять утра, и на улицах постепенно стали появляться нарядные жители Витебска, которые потихоньку стягивались к центру города. Удивительно, в Минске я ни разу не видел, что бы люди с таким веселым и солнечным настроением. Оттуда прогулялся по улице Бровки, в юго-восточную часть города. Тамошнее трамвайное кольцо просто утопало в одуванчиках.

Подошел новенький АКСМ 8-го маршрута, который довез меня до центра города. Пофотографировав с моста над Двиной, я решил попасть к Кургану Славы, стоящему на высоком левом берегу реки. Однако это оказалось не так просто: склон в несколько рядов был оцеплен для проведения праздничного шествия. Погулял немного по площади Победы.

Тем временем работники ГАИ перекрыли движение по всей улице Ленина, разрешив проезд только автобусам и троллейбусам. Я же решил сделать несколько фоток будущего шествия, найдя более-менее красивую точку для съемки. С этой целью я от площади Победы дошел аж до здания городской ратуши. За полчаса до шествия вдоль всей улицы Ленина уже выстроились тысячи горожан для приветствия ветеранов. Поэтому путь в километра два занял довольно много времени.

Как и у нас в Минске, было очень много школьников, но пришли они на парад не по несколько человек, а целыми классами. В целом, все утро было просто незабываемым. Во всем городе царила праздничная, радостная атмосфера. В Минске я ни разу такого не почувствовал, хотя не раз выезжал поутру пофоткать праздничный город. Шествие открыла отреставрированная Волга ГАЗ-21 в сине-желтой милицейской окраске 60-70-х годов. За ними проследовали военные УАЗы с ветеранами на борту, а затем десятки рядов шагающих участников войны. Честь им и слава! Несмотря на преклонный возраст и большое расстояние (от площади Ленина до площади Победы не один километр и крутой подъем), они весело шагали, задаренные цветами. За ними предусмотрительно следовали машина скорой помощи и два МАЗ-103 для тех, кто почувствует, что дальше идти тяжело. К слову, автобусы ехали пустыми. За ветеранами долго-долго шли представители разных организаций и предприятий города. Причем людей в шествии и «зрителей» на улицах было невероятно много. Казалось, весь Витебск сегодня участвовал в праздновании.

После того, как все ушли к площади Победы и стал работать транспорт, я пофоткал со всех сторон ратушу, памятник воинам 1812 года и ставшую совсем безлюдной улицу Ленина. Дальше мой путь лежал к Смоленскому рынку, в районе которого я тоже раньше не бывал, а хотелось. Кварталы вокруг него оказались довольно интересными. От рынка я направился к трамвайной линии на улице Гагарина, которую в скором времени собираются ликвидировать. Часть линии, прилегающая к центру города, действительно зажата между дорогой и пятиэтажками, но дальше дома стоят свободнее, а по противоположной стороне начинается частный сектор. То есть, при желании линию можно и сохранить. Пройдя по ней около километра, к ее концу я поехал на белом МАЗ-107, оценив преимущества 15-метрового салона перед 12-метровым. Побывал я на кольце «Гагарина», как оказалось, не зря: с холма открывался прекрасный вид на всю улицу Гагарина и на трамвайную линию, просматривающуюся почти до Смоленского рынка. Это сыграло со мной злую шутку :). Увидев, что по линии идет следующий трамвай, я пропустил уходивший с кольца. А тот, что я видел вдалеке приближался очень медленно. Откуда ж мне было знать, что рельсы просматриваются отсюда чуть не на 8 остановок.

Спустя 15 минут, я уже ехал на красном КТМ-5 по 1-це. В трамвае, вспомнив, что единичка идет прямо к одной из гостиниц, что я рассматривал для ночлега, а также почувствовав небольшую усталость (прошел уже довольно много, ведь приехал в половину шестого, а уже был час дня), решил в нее и отправиться. Пролетев на огромной скорости по проспекту Черняховского (несмотря на то, что линия идет по дороге), трамвай остановился у проспекта Строителей. От остановки до гостиницы «Ветразь» оказалось всего метров 300, но почему-то по каким-то задворкам. Довольно быстро мне оформили одноместный номер на 4-м этаже. Номер оказался довольно уютным, но бывали и лучше, например, в простенькой гостинице цирка в Гомеле. Зато из окна открывался интересный вид, совместивший излучины Двины, район улицы Горького, гору с антенной и железнодорожную линию на Смоленск с мостом через речку. Немного полежав и посмотрев по телевизору (конечно же, это был витебский «Витязь»), как празднуют 9 мая в других городах, решил понаблюдать из окна за железкой. Поначалу я принял ЖД как хорошее дополнение к виду из окна. Но вскоре по насыпи проследовал первый поезд. По земле он ехал довольно тихо, но когда выехал на мост – начался акустический кошмар. От железных колес, движущихся по такому же железному мосту, поезд издавал нехилый грохот. Вскоре проследовало еще несколько. Причем если поезда ехали из Витебска в Смоленск, их сначала чуть слышно было по насыпи, а только потом появлялся ожидаемый грохот, то по пути из Смоленска громкий стук и гул появлялся совершенно неожиданно.

Еще немного отдохнув, я решил продолжить свое путешествие по городу. Около трех часов дня я отправился, снова на единичке, на Смоленскую улицу в пиццерию. Подкрепившись и набравшись сил, я прогулялся по улице Правды, пофоткав по пути попадавшиеся изредка троллейбусы, в частности, на «единственном в городе переулке с троллейбусным движением», где назавтра был КП. От переулка я прошелся к площади Победы, где на этот раз можно было свободно походить по кургану и полюбоваться на Двину с высокого берега. Изначально я думал посмотреть западную часть улицы Горького с промышленным районом, но решил его оставить на завтра, а сам отправился за железнодорожный вокзал, к Полоцкому рынку и улице Титова. У Полоцкого рынка оказалось очень оригинальное кольцо, вокруг деревянного дома с сараем. Дальше меня привлекла живописная трамвайная линия вдоль частных домиков по улице Титова. Виды становились все красивей, холмы на улице все круче, а трамваи все не появлялись. Так я прошагал больше двух километров, но потом об этом ни капельки не пожалел: с предпоследней остановки открылся поистине прекрасный вид: панорама улицы Титова с тремя последовательными холмами, за которые скрывалась местами трамвайная линия. В наконец-то приехавшем под этот вид трамвае оказался очень доброжелательный водитель, приветствовавший меня руками и показывавший поднятый вверх большой палец. По дороге назад мы с ним разговорились о трамваях в Витебске и Минске, который он, как оказалось, неплохо знает. Он же мне рассказал о том, что старейший в Витебске голубой пассажирский вагончик теперь больше ходить не будет, так как его решили водрузить на постамент. Поднятый вверх большой палец и излишнюю эмоциональность при приветствии он объяснил тем, что не один год катается по этой улице и очень давно мечтал о фотографии именно в этом живописном месте. Пообещав ему выслать фотку, я пожелал ему счастливого пути и вышел возле ЖД вокзала. От него я решил пройти одну остановку по красивому бульвару на Кирова, но увлекся и сначала продлил свою прогулку до моста Кирова, потом до Универмага, затем до амфитеатра, а там уже оказался на 5-й Фрунзе дом 7, у Трамвайного депо.

Секьюрити на входе оказался преклонных лет дедок. Понятно, что я не мог не подойти и не пофоткать исторический вагончик, действительно оказавшийся на постаменте, но на территории депо. Дед сказал, что начальства в депо нет, так что пустить никого не может, мол, приходи в понедельник. Но услышав жалостливую фразу о том, что в понедельник я прийти не могу, так как живу в Минске и вообще я специально приехал 9 мая в Витебск только ради того, что бы пофотографировать витебские трамвайчики, доступ был разрешен. После депо я зашел в магазин за нехитрым ужином и на снова на единичке (в четвертый за сегодня раз) к половине седьмого вечера доехал до гостиницы. После ужина и осмотра карты вариант погулять по городу перед фейерверком как-то незаметно отпал. Получилось, что за день я прошел километров 35, а ведь «основной» день с игрой завтра. Поэтому я ограничился просмотром двух фильмов о войне, в изобилии присутствовавших на всех каналах, а затем погрузился в сон.

Перед игрой

Ну вот и день игры, 10 мая, а все еще один. Еще с вечера мы созвонились с Сашей Пылаевым. Он должен был приехать тем же поездом «Барановичи-Витебск», но в ночь перед игрой. Предварительно мы договорились о встрече на вокзале спустя полчаса после прибытия поезда. Но перед сном, а особенно утром, как-то подумалось, что выход из гостиницы в 5:30 – это жесть.

Утром, на минуту раньше будильника, мне позвонил Пылаев, уверенный, что я почти на вокзале. Я уже не спал, так как еще за минуту до Саши, и соответственно, за две до будильника, по мосту промчался, с еще большим чем у «вчерашних» поездов грохотом, длиннющий груженый товарняк. Быстро пораскинув мозгами, куда это так можно оперативно приехать, чтоб и Саша там быстро не появился, и мне было удобно, я выбрал конечную «Горького» на юго-западной окраине города. Тем более, что я как раз хотел посмотреть эту часть города.

К счастью, на остановке моментально оказался Икарус-280. Для себя я отметил, что уже совсем отвык от родных Икарусов-гармошек. Ехать в нем уже было непривычно. Чуть позже семи утра я приехал в назначенное время. На конечной трамваев меня уже ждал Саша. Он рассказал об интересном случае. Оказывается, часом раньше он и другие игроки ехали в трамвае. К ним подошел человек и спросил, не на ОТрыв ли они приехали в Витебск. А затем с горечью поведал о том, что живет в Витебске, знает о проекте и давно мечтал, чтобы игра прошла в его родном городе. Наконец-то дождался, но буквально за день выяснилось, что ему 10 мая придется выйти на работу. Душераздираюшая история. Жалко человека. Надо еще одну игру в Витебске делать.

Я же в свою очередь рассказал о том, что из окна Икаруса видел в промежутке между домами что-то, напоминавшее бывшее кольцо трамваев. Мы решили по Горького прогуляться пешком. Прошли километра три, вдоволь пофоткав трамваи – на мосту, у ТЭЦ и просто в зелени. Странное место со столбами и явными следами когда-то висевшей на них контактной сети нашлось. Причем с обратной стороны монастыря, КП витебского ОТрыва.

С этой части улицы Горького можно было легко доехать до Полоцкого рынка на автобусе, что мы и сделали, дождавшись древний поддержанный Volvo, который оказался на удивление тихим и теплым. От Полоцкого рынка через мост мы попали к автовокзалу, а затем, закупившись булочками, чаем и сырками, позавтракали в скверике на Кирова. Честно говоря, после утренней прогулки где-то в пять километров, я почувствовал, что зря вчера находил 35. Как-то свежести в себе не чувствовалось, хотя игра еще предстояла. Посидев минут 20 на залитой утренним солнцем улице Кирова, мы поехали к месту старта у городской ратуши.

Наконец-то сам ОТрыв

До старта было еще более получаса, и мы вдоволь набеседовались со знакомыми участниками. Задания оказались довольно интересными. Корпели мы над ними около 25-30 минут. Многие были разгаданы быстро, но затормозили нас два КП. Во-первых, задание с трамвайными линиями. Пока Саша разгадывал несколько других заданий, я зачем-то, как требовалось в задании, по нарисованным линиям определял маршруты трамвая и вычислял, каких двух на бумажке не хватает. Слава богу, визуально конфигурацию маршрутов я знал и без карты и вскоре определил, что не хватает 5-го и 7-го. И только тут до меня дошло, что имеется в виду 5-я Фрунзе, 7. Вот дурак: вчера же я там был, адрес депо знал прекрасно, знал и про то, что на карте такой улицы нет. А еще вчера заметил странное зеркальце на стене у въезда на территорию. И как это сразу в голову не пришло? Но больше всего мы мучались с поиском выданного фрагмента города, где нужно было найти пункт приема стеклотары. Как назло, он долго не попадался на глаза, хотя мы орудовали сразу на двух картах.

Ну все, понеслась. Перебежали через дорогу и сели в почти уехавший от нас троллейбус 4-го маршрута. Быстро оказались у точки возле площади Ленина с интересным входом в здание, над которым был забетонирован козырек с железными розами. Немного полюбовавшись окрестными домами с архитектурой начала ХХ века, пошли по Ленина в направлении старта.

Взяли точку во дворах улицы Ленина, где действительно, непонятно почему, оказался зеленый контейнер. Зато буквально в 50 метрах от КП обнаружился высоченный мост с видом на Витьбу.

От него мы направились к помпезному и величественному (для ветеринарной академии) зданию. Там в замешательстве носилось около десятка команд. Нужно было посчитать головы сов. Походив возле здания туда-сюда и не найдя никаких птиц, кроме каких-то ворон, записали их количество. Видимо, совами были именно они, вороны, так как ответ на задание оказался верным.

Оттуда быстро попали на проспект Фрунзе, как раз недалеко от депо. По пути заметили, что многие команды, ищут улицу совсем не там да еще не по той стороне проспекта. Слава богу, мы знали, где находится 5-я Фрунзе. Во-первых, я был там вчера, а во-вторых, наша команда в полном составе (три человека) год назад побывала в депо, а его директор провел просто удивительную экскурсию по его территории и по музею электротранспорта, за что ему огромное спасибо. Хоть я и знал, что искомый объект задания – это зеркало возле сторожа, которое я видел вечером, мы честно дошли до ворот депо и записали «зеркало» в маршрутник. Через пять минут мы сели в новенький троллейбус АКСМ-321, который по проспекту Фрунзе и улице Терешковой довез нас до перекрестка Бровки-Строителей. Странные коробки переходов я тоже заметил вчера, но не посчитал. На месте оказалось, что количество выходов с ходу не определишь. Ведь по коробкам не видно, один или два выхода находятся на каждой из сторон. Еще одной фишкой этого бонуса оказалось то, что переходы были полностью затоплены. Я конечно, видел, как в марте на улице Якубовского в переходе стоит метр воды, но чтоб вот так…

Проверив все переходы, мы сели в следующую «четверку». В ней расспросили людей о бывшем здании аэропорта. Как ни странно после минских ОТрывов, многие пассажиры знали о нем. Вот только показания отдельных лиц о его местонахождении кардинально расходились. Мы вышли за две остановки до проспекта Черняховского и зачесали почти весь квартал вдоль проспекта Строителей. Удивлению не было предела, когда мы действительно обнаружили сразу два похожих друг на друга затерявшихся среди высоток здания. Обыскав самое старое на вид здание и потратив изрядное количество времени, нужной таблички не нашли. Стоит ли говорить, что оно, конечно же, отыскалось на другом здании, которое и было самым старым, хотя выглядело «новее нового», извините за каламбур.

С перекрестка Строителей-Черняховского (о, отсюда я сегодня начал путешествовать) мы на автобусе отправились в район площади Победы. Здесь мы делаем свою «ошибку игры»: разгадывая задания, мы находим не тот дом с номером 8 на улице Ленина, в сквере возле которого надо найти памятный знак. Выйдя с остановки и не подозревая, что памятник находится через дорогу от нас, в 20 метрах, мы идем к дому с образцово-показательным подъездом, который я помнил со вчерашней прогулки, а затем вдоль бульвара с троллейбусным движением, напоминающим наш Толбухина, выходим к дому номер 8 и большому скверу на площади. Здесь мы тупо бродим 25-30 минут и, обойдя по 5 раз каждый куст (вдруг знак там?) обращаемся к карте и с ужасом замечаем, что дом-то с нужным номером. Но есть еще один дом с таким же номером, прилегающий к улице Ленина, а этот запросто может иметь адрес по другой. Так и оказывается. Мы и подумать на тот дом не могли, ведь возле него – не скверик, а пару деревьев и кустов. Не очень проработанное задание. Измученные и разозленные, мы все-таки берем КП, сделав тройной (вместо одинарного) пробег от нужного дома к площади и накрутив километры по не тому скверику.

В добавок ко всему, как только мы подошли к перекрестку улицы Ленина и Московского проспекта, по нему проехала такой нужный нам трамвай 7-го маршрута. Удивительно но следующий пришел минут через 5. На нем мы доехали до остановки с интересной статуей комсомольцев – советского труженика, китаянки и негра. Довольно быстро мы нашли бомбоубежище, подпертое стареньким развозным «каблучком» и вернулись на остановку.

Трамвай прождали довольно долго, при том, что ехать было всего три остановки. Вышли метров за 200 до перекрестка Горького с Зеленогурской. С ним нашей команды связаны теплые, вернее, «холодные», воспоминания о прошлой поездке в Витебск. Тогда был февраль 2007 года. Снега при нашем отъезде из Минска не было. А по прибытии в Витебск мы попали в зимнюю сказку: на платформе лежал только что выпавший пушистый снег без следов, снежные хлопья равномерно стелились на землю и было всего 1-2 градуса мороза. Но через 2-3 часа, когда мы были именно здесь к зимней сказке добавилась присказка: на рассвете снег резко прекратился, а температура так же резко понизилась до минус 15-ти. Задубели мы здесь тогда, полчаса ожидая трамвай. Ой, че-то я отвлекся. Недействующим оказался самый ближний к нам мост. Перелазив его для надежности вдоль и поперек с еще парой-тройкой команд, спустились и сделали пару любопытных фоток трамваев, ныряющих под мосты. Дальше наш путь логично пролегал к костелу. Опытный ОТрывщик Саша Пылаев почему-то стал уговаривать меня не идти по улице Горького, а по уходящей в сторону грунтовой дорожке. Долго сопротивляться я не мог, так как мы теряли время. Поначалу грунтовая дорога мирно петляла между железнодорожной веткой, параллельной Двине и заборами предприятий. Но потом он уж очень часто начала перемежаться оврагами. Преодолев 2-3 штуки, мы уткнулись в широкий ручей, которым и заканчивалась эта злосчастная дорога. Кое-как через кусты мы выбрались на насыпь железной дороги. Пилим-пилим, а буераки, отвесный склон справа и монолитный забор никак не заканчивается. Вот уже и верхушка костела осталась позади, а мы все идем. Честно говоря, прогулка мне несильно понравилась, несмотря на неповторимый индустриальный пейзаж. Как-то давали знать вчерашняя прогулка и утреннее посещение Горького и Титова. Поэтому Пылаев меня все время торопил и подбадривал. Наконец-то, забор закончился, а через железку перебегала небольшая тропинка. По ней мы попали в то самое заброшенное кольцо трамваев со столбами. Через метров 200 от него оказались ворота монастыря. Оказалось, что «въезд на территорию монастыря» разрешен только «строго по благославению». М-да, представляю: «благославляю ваш Форд Мондео 1994 года выпуска цвет спелая вишня VIN такой-то с пробегом 321 тыс км на въезд в эти ворота».

С Пролетарской площади (отсюда мы утром уехали на автобусе Вольво к Полоцкому рынку) мы снова прокатились на трамвае до улицы 39-й армии, а затем, удаляясь вглубь кварталов, нашли следующий КП - доску почета из одних рамок. Видимо, почет никто не заслужил. Пополнив запасы питьевой воды в киоске на остановке, мы сели в пустой автобус первого маршрута. Им оказался не менее древний, чем Вольво, сочлененный Мерседес. Несмотря на преклонный 30-летний возраст, он тоже оказался тихим и очень комфортным. На нем мы доехали до дома, у которого надо было посчитать окна. Плевое дело, если окна не находятся на торце дома, в 20 сантиметрах от которого построен следующий. Здесь именно так и оказалось. Зато у жильцов, живущих у этой стены дома, можно сказать, цельный и сбалансированный, я бы даже сказал «монолитный», вид из окна. До улицы Титова было не так много идти, а от нее – не так много до Ленинградской. Забегая вперед, скажу, что «не так много» потом оказалось не только до Титова и Ленинградской, но и до паровоза, потом пункта стеклотары, а после – до бюста с надписью во дворах.

К величественному костелу идем пешком. По пути находим тяговую подстанцию, бытовкой возле которого послужил кузов списанного трамвая 50-х годов. Костел, у которого я давно хотел побывать (он отчетливо виден еще с вокзала), смотрелся особенно круто с маленького проездика, в котором надо было найти дорожный знак.

Дальше наш путь лежит к заброшенному тепловозу на задворках неприглядного района с оптимистичным названием. Новый быт – это, конечно, не Новая жизнь в Гомеле, но тоже звучит обнадеживающе. Но мы все углубляемся за железку на Полоцк, а быт новее никак не становится. По пути попадаются узкие улицы, полузаброшенная промзона, странного вида остановки (точно, здесь еще умудряется ходить автобус пятого маршрута). Тепловоз во дворах домов обнаруживается как-то сам собой.

После него пейзажи начинают просто завораживать: улицы окружают десятки полуразрушенных домов, внутри которых растут деревья возрастом 2-3 десятка лет. Путь к приемному пункту стеклотары оказался длиннее, чем мы думали, так как заборы предприятий заставляли идти все дальше от привокзальной части города. Но для кого путь в приемный пункт был когда-нибудь легок? На этом большом пешем отрезке нашей дистанции уставать уже стал почему-то Пылаев. А вот я стал чувствовать себя лучше, и уже я стал подгонять Сашу, заставляя двигаться шустрее и себя, и его. Мы все-таки доходим до пункта. Название – самое подходящее – «Бахус»!

Дворами и мелкими улицами пробираемся к улице Кирова. По пути снова встречаются полуразрушенные здания. Мы поражены. Вот это место! Как так могло получиться? Дома так стоят явно уже не одно десятилетие. Может, еще с войны не восстановили? А может, хотели новый район построить да недоснесли? Во всяком случае, странно видеть такое, считай, в центре города, рядом с вокзалом. Перейдя Кирова, мы углубились во дворы с противоположной стороны. Там мы должны были найти надпись на постаменте. Откуда постамент во дворах? Заслуженному дворнику? Пока мы перебирали варианты, уткнулись в забор. Забор оказался не просто бетонноглыбовым сооружением, а целой галереей, посвященной Витебску. На нем красовался витебский вокзал, виды на Двину, ратуша и многое другое. А постамент, соответственно, был нарисован на фоне вокзала, с надписью «Киров». Точно, есть там памятник. Вот такие надписи на заборе пишут в Витебске.

Впервые на ОТрыве были зрители: рядом с КП расположились как в кинотеатре друг за другом кошки и с нескрываемым удовольствием наблюдали за прибывающими на точку участниками. Оставалось только жалеть о том, что картинная галерея на бетонном заборе расположилась в захолустном дворе, и, я думаю, даже жители Витебска в большинстве своем о ней не знают.

Ну а мы вернулись на Кирова. Пешая прогулка получилась нехилой, да и мы, как всегда, устроили себе пешие перепробеги вместо транспорта, так что к концу игры подустали. Но нужного автобуса до ратуши мы не дождались, поэтому уехали на троллейбусе до амфитеатра, устроив тем самым себе еще один пеший отрезок.

Витебск-Минск

Сдав маршрутный лист организаторам, мы с полчаса посидели на финише под уже ставшее привычным вещание Е.В.Гения. Место мы заняли пятое, что вполне логично при нашем несильно высоком темпе прохождения, длительных одиданиях транспорта и ошибке на площади Ленина. Наделившись впечатлениями с другими участниками, мы накрутили еще километра полтора в поисках свободной пиццерии. Слава богу, успешно. Заправившись пиццей с пивом, мы обнаружили, что до поезда еще часов пять. Несмотря на двухдневный пробег километров в 75, я предложил прогуляться вдоль Витьбы от центра к мосту по проспекту Людникова, а затем проехаться на трамвае по линии Гагарина, которую Саша хотел посмотреть, так как не видел ранее. Где-то за неделю до этого я читал статью о глобальной реконструкции территории около Витьбы, включающую облагораживание парков и лесопарков, обустройство дорожек, строительство плотин и многое другое. Вчера, когда я ехал в гостиницу на трамвае с Людникова я заметил прудик и бетонные берега реки. После этого я был уверен, что можно свободно погулять вдоль берега. Вначале все так и было: берег не сильно обустроенный, но кое-какие дорожки, обнадеживающе уходившие за излучину реки, были. Но за излучиной дорожки превратились в тропинки, а еще чуть позже тропинки стали еле заметными тропами в кустах и деревьях, а расстояние между водой и крутым склоном становилась все меньше. В конце концов, мы увидели перед собой только воду и отвесный берег. По нему и пришлось карабкаться вверх по 30-метровому, почти вертикальному склону. Выбрались мы где-то за ветеринарной академией. От нее уже по улицам пришли к мосту на Людникова, возле которого Витьба действительно уже имела цивилизованный вид.

Трамвайчик быстро докатил нас до улицы Гагарина. Побродив немного в районе строительства трамвайного кольца под укорачивание линии, в лучах заходящего солнца мы стали ожидать автобус к центру города. Он так и не появился, поэтому мы несказанно обрадовались приехавшей через полчаса Газели. На ней мы доехали до амфитеатра, а затем провели часа полтора, отдыхая на лавочках у смотровой площадки за концертной площадкой. Когда начали зажигаться фонари, мы прошлись к ратуше, сделали несколько фоток, а затем по Кирова прошагали до вокзала.

Спустя минут двадцать, уставшие, но довольные, мы спали в покачивающемся плацкартном вагоне поезда «Витебск-Барановичи».

В отличие от Витебска, в Минск этот поезд прибывает очень рано. Учитывая то, что было воскресенье, до ближайшего автобуса в мой район было больше часа, а идти пешком километров 12-14 не хотелось, я было попрощался с Сашей Пылаевым и приготовился покорно ждать автобус. Но, выйдя на Привокзальную площадь, я заметил, что на площади Мясникова стоит бирюзовый трамвай АКСМ. Это для половины пятого утра казалось как-то странным. Предчувствие меня не обмануло: спустя пять минут трамвайчик подъехал к остановке (той самой, с которой стартовали две наши ночные поездки на трамвае), а за контроллером была, ну кто же еще, «наша» водитель Анна Викторовна. Оказывается, этой ночью арендовали трамвай одногруппники форумчанина Stiv’а, постоянного участника транспортных встреч форума «Белоруски транспорт».

Недолго думая, я решил проехаться с ними до Трамвайного парка. Внутри было весело, а на накопительной площадке напротив второй двери вообще был обустроен бар. Вот так я, после увлекательной двухдневной поездки в Витебск, под занавес попал с поезда на Ночь на трамвае. Из депо на первом трамвае я доехал до метро и был дома ничуть не позже, чем приехал тот самый первый автобус. Вот такая вот насыщенная и интересная выдалась поездка.

9-11 мая 2008 года

Минск-Витебск-Минск

С уважением, Иван Войтешонок