Городская электричка

В 2011 году в Минске появится новый вид городского скоростного транспорта – городская электричка.

На самом деле, электропоездами в пределах города и в ближний пригород минчане пользовались довольно давно. Садясь на электропоезд, следующий на расстояние 30-180 километров, многие добирались к военному городку в Масюковщине, на рынок в Ждановичи, в Курасовщину, Степянку, Колодищи. В последнее время активно застраивались микрорайоны Лошица и Брилевичи, непосредственно примыкающие к железной дороге. В связи с реконструкцией улицы Маяковского и проспекта Дзержинского попасть в данные районы довольно проблематично. Многие стали добираться до центра электропоездами.

Однако существующая организация движения не совсем подходит для городского формата. Во-первых, интервалы движения электричек довольно велики – в основном от получаса до полутора, ведь, при меньших интервалах электрички на большем протяжении маршрута не будут заполняться. Во-вторых, сквозных рейсов, когда электропоезда идут через весь город или хотя бы стыкуются с небольшим временем лишь на пересадку на железнодорожном вокзале, почти нет. В последнее время ситуация слегка исправилась: появились маршруты, идущие через весь город и следующие до определенных станций на разных направлениях, вроде Заславль-Руденск и Фаниполь-Смолевичи. Однако это всего несколько рейсов в день. В-третьих, эксплуатация составов ЭР-9 экономически не очень выгодна в городе. Даже если укоротить составы с традиционных 8-10 вагонов, все равно они будут эксплуатироваться нерационально. В городе остановки должны располагаться на небольшом отдалении друг от друга, а при этом нужна несравнимо лучшая динамика разгона. ЭР-9 же разгоняются относительно вяло, а в данном режиме движения еще и тратят много электроэнергии. Ну и высокий уровень пола с неудобными ступеньками, особенно для быстрого входа-выхода, крайне неудобен в городе, особенно на стыке 1-го и 2-го десятилетий XXI века.

Организовать удобные и комфортные перевозки – такие, которые могли бы привлечь большое количество пассажиров - с помощью электропоездов ЭР-9 было бы проблематично. Поэтому было решено закупить специальный подвижной состав и подготовить инфраструктуру.

Закупка и поставка подвижного состава

В 2010 году был объявлен тендер на поставку специальных составов для обслуживания городских железнодорожных линий. Участие приняли лучшие компании, производящие технику в данном формате: канадский Bombardier,  французский Alstom, немецкий Siemens, швейцарский Stadler Rail. В результате победу одержала компания из Швейцарии. Немаловажным фактором стало наличие в их линейке версии под широкую колею 1524 мм, в отличие от других производителей. Версия в свое время была подготовлена для Финляндии. В марте 2010 года был подписан контракт на поставку 10 электропоездов: 4-х в региональном исполнении и 6 – в городском.

Первоначальный этап предусматривает покупку 3 городских поездов, необходимых для запуска первой линии до Ждановичей. Стоимости каждого состава – около 6 миллионов евро.

Планировалось, что первый электропоезд придет в Беларусь в середине 2011 года, а к концу этого же года начнутся испытания. Однако позже сроки и условия были пересмотрены. В результате, уже в начале 2011 года был собран первый электропоезд, а уже осенью 2011 года планируется открыть первую линию.

Пока собирался третий состав и проходил обкатку в Швейцарии второй, в начале февраля 2011 года первый электропоезд отправился на 6 автопоездах с низкорамными прицепами в Беларусь. 4 тягача везли прицепы с вагонами электропоезда, еще 2 – с тележками. 12 февраля они прибыли в Локомотивное депо Барановичей. Этот и все последующие поезда в Барановичах будут в специальном цехе устанавливать на 2 моторные и 3 поддерживающие тележки, после чего электропоезда будут доставлены в Минск.

Подготовка к эксплуатации, испытания и обслуживание будет производиться моторвагонным депо «Минск». Первый состав прибыл из Барановичей в Минск 18 февраля. Специально для электропоездов Stadler выделен отдельный цех, прошедший переоборудование. Инженеры-технологи были направлены на обучение в Швейцарию, а машинисты – в сервисный центр Stadler в Венгрии.

Подвижной состав

Выбранные для городских перевозок электропоезда Stadler Flirt появились в 2004 году. Основные их преимущества – низкий уровень пола на уровне 600 мм и отличная динамика разгона/торможения, благодаря чему даже на коротких участках будет обеспечена высокая скорость движения. Максимальная скорость составляет 160 км/ч. Электропоезда предназначены для обеспечения на современном уровне перевозок высокой интенсивности. Flirt эксплуатируются также в Алжире, Германии, Финляндии, Венгрии, Норвегии, Польше, Швейцарии. Ниже представлены схемы планировки салона городской и пригородной версий.

Общая длина состава – 75,2 м. Количество вагонов – 4, на жесткой сцепке. Соединены узлами сочленения, обеспечивающими полную свободу передвижения. Максимальная мощность на колесо – около 2600 кВт. Электропоезда могут работать по системе многих единиц. Первым трем составам городских линий присвоены номера ЭПг-001, ЭПг-002, ЭПг-003.

Электропоезд в городской версии в довольно комфортном режиме вмещает более 600 человек. В городской версии в салоне установлено 260 сидений. Количество мест для стояния - 346, даже из расчета в 4 человека на квадратный метр. Сиденья с высокой спинкой расположены по пятирядной схеме: с одной стороны по три сиденья, с другой – по два. Для доступа в салон предназначено по 6 дверей с каждого борта. Аппарелями для инвалидной коляске оснащены все двери в пригородной версии и только одна пара в городской. Но это некритично, так как платформы посадки выровнены с полом электропоезда. У каждой пары дверей есть небольшая площадка для колясок. Кроме того, один вагон представляет собой большую накопительную площадку. По обычной схеме в нем расположено лишь небольшое количество сидений. В основном они выполнены складывающимися и установлены вдоль бортов. На огромной накопительной площадке можно перевозить велосипеды, детские коляски, инвалидные коляски. Часть вагона занимает современный санузел. Уровень пола переменный. Низкий уровень в 600 мм составляет около 70 процентов от общей площади. Над тележками уровень пола составляет 1120 мм. В салоне предусмотрены информационные табло с данными о маршруте, скорости передвижения, температуре воздуха, времени. Составы оборудованы мощными системами кондиционирования и отопления.

Организация движения

Белорусская железная дорога начала воплощать программу реорганизации пассажирских железнодорожных перевозок. Программа ориентирована на усиление связей между регионами за счет скорости, мобильности и комфорта. Все перевозки со временем будут подразделяться на международные, региональные, межрегиональные и городские, а также делиться в зависимости от классов комфортности и набора услуг. Каждому из семи новых видов перевозок присваивается своя эмблема в виде цветка и свой цвет. Цвет будет присутствовать в оформлении «цветочной» эмблемы, подвижного состава, формы работников и оформлении документов. За пять лет будет закуплено немало современных единиц подвижного состава: 29 электропоездов, 20 дизель-поездов, 182 пассажирских вагона.

Городская электричка – начало программы. Символ городских перевозок – красная астра. Линия такого же цвета присутствует и на электропоезде.

Несмотря на то, что по состоянию на 2009-2010 годы наиболее востребованными были бы перевозки в сторону Лошицы (Гомельское направление) и Курасовщины/Брилевичей (Брестское направление) в связи с затрудненным движением обычного транспорта в данные районы, начать строительство сети городских электричек было решено с другой ветки.

Первым этапом стало строительство ветки в сторону Ждановичей (направление на Молодечно). Очевидно, тому тоже были свои причины. Рядом с остановочным пунктом «Масюковщина» недавно был построен большой спортивный комплекс с центральным зданием «Минск-арена» на 15 тысяч зрителей. Рядом с данным о.п. находятся детская больница и военный городок. На следующем о.п. «Лебяжий» расположен большой рынок. Поскольку первый участок – в любом случае эксперимент, именно данную ветку проще всего было подготовить для городской электрички. Это единственная ветка, которая в черте города освобождена от грузового движения, которое осуществляется по западному обходу Минска. А вот через брестское направление осуществляется въезд в Минск и последующее движение по другим направлениям и попадание поездов на большую станцию «Минск-Сортировочный», поэтому одну из самых востребованных веток будет построить непросто.

Итак, ветка на Молодечно уже освобождена от грузового движения. Движение пассажирских поездов также неинтенсивное. В 2010 году началось строительство линии городской электрички. Вначале она свяжет Минск (вокзал, станция «Минск-Пассажирский») и Ждановичи. Открытие движения – осень 2011 года. Интервал движения будет составлять 10-15 минут. Время в пути займет 15 - 16 минут.

Реконструкция участка довольно масштабная, проектировщики предусмотрели создание трехпутной дороги, остановочных пунктов с навесами и подземными переходами, новых мостов.

Весной 2011 года предстоит оборудовать платформы для городской электрички на станции «Минск-Пассажирский», построить новый остановочный пункт у станции метро «Молодежная». На станции метро должны расконсервировать так и не открытый за 16 лет восточный вестибюль, а выходы из него планируют связать с подземным переходам для попадания на платформы городской электрички. Все остановки линии будут оборудованы навесами и турникетами на входе, а также подземными переходами. Существующие платформы подлежат сносу, вместо них будут более высокие, в уровень с полом электропоездов.

В 2010 году было построено несколько тоннелей и насыпи. К началу 2011 года на большом протяжении установили новые опоры контактной сети с учетом укладки нового третьего пути. Кроме того, велось строительство третьего железнодорожного моста над проспектом Пушкина. Временно между о.п. «Радиаторный» и станцией Ждановичи действует всего один путь вместо существовавших двух. В середине дня движение поездов полностью закрыто, в это время пассажиров доставляют от ст.м. Пушкинская автобусами.

Существующие остановочные пункты переживают реконструкцию, а скорее строятся заново. Старое здание остановки «Масюковщина» снесено, разрушены старые платформы. Билеты реализуются в небольшом киоске рядом с платформой. У о.п. «Масюковщина» на перекрестке улица Нарочанская и Тимирязева недавно был оборудован подземный переход. Сейчас его продлевают под железнодооржными путями с обустройством выходов на новые платформы и на улицу Лынькова в Масюковщину. К февралю 2011 г построены новые платформы, возводятся навесы. Установлены опоры контактной сети. На участке от Радиаторного до Масюковщины предстоит уложить третий путь, повесить контактную сеть.

Те же последние две операции следует провести между о.п. «Масюковщина» и о.п. «Лебяжий». На «Лебяжем» также к февралю частично возведены платформы, монтируется навес, строится два подземных перехода.

На станции Ждановичи строится подземный переход. Возведена одна из платформ с новыми лавками и освещением, на юго-западной стороне станции, то есть левее существовавших при следовании из Минска.

Перспективы

В перспективе данную «городскую линию» продлят до города-спутника Минска – в Заславль (станция «Беларусь»). В будущем городские электрички будут обслуживать и другие направления.

При продлении в направлении на Брест они будут обслуживать микрорайоны Брилевичи и улицы Ландера, филиал БГУ, а в более далекой перспективе дачные поселки до Фаниполя или Дзержинска и жителей этих двух городков-спутников.

При продлении по ветке на Гомель появится связь с микрорайонами Лошица и улицы Асаналиева, промзоной в Колядичах, в более далекой перспективе с Мачулищами, дачными поселками до Руденска или Марьиной горки.

Продление в направлении на Борисов-Оршу позволит обеспечить скоростным транспортом жителей Степянки, Озерища, коттеджной застройки в Колодищах и в дальнейшем до города-спутника Минска в Смолевичи. Кроме того, в будущем возможно использование ответвления на аэропорт «Минск-2».

Электропоезда Stadler для региональных линий, возможно, также приступят к перевозкам в 2011 году. Вначале придет два состава. С помощью поездов данного класса будет организовано скоростное сообщение к тем населенным пунктам, которые сейчас обслуживают ЭР-9 – Молодечно, Борисов, Барановичи. Они почти не будут делать остановок, время в пути значительно сократится. Первым городом, вероятнее всего, станет Молодечно. Тем более, что в 2011 году там будет проводиться фестиваль «Дажынкi».

Иван Войтешонок    2011

Фотографии: Виктор Шерышев, Иван Войтешонок

©  beltransport.by    2009-2011