Общественный транспорт городов Беларуси
Иван Войтешонок
Дружественные проекты:
Подвижной состав, модели троллейбусов
|
АКСМ-101
|
АКСМ-101 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления. Первая модель троллейбуса белорусского производства. Представляет собой глубоко модернизированный троллейбус ЗИУ-682. Модель получила иной двигатель, мосты, отделку салона и самое главное – вынесенное на крышу силовое электрооборудование. Троллейбусы с первой половины 1990-х годов поступали во все троллейбусные депо Беларуси. В Гродно было поставлено более 30 троллейбусов 1995-1998 годов выпуска. Массовое списание проходило в 2010-2011 годах. На конец 2011 года работало 4 троллейбуса.
Кроме того, в Гродно работало пять так называемых «ЗИУ-АКСМ». Это троллейбусы, выпущенные предприятием «Белкоммунмаш» еще до освоения производства собственной полноценной модели АКСМ-101. По сути, это промежуточный вариант между старыми «ЗИУ» и АКСМ-101. Часть троллейбусов АКСМ-101 прошли капитальный ремонт со сборкой в новый кузов (с более широким передним табло).
|
|
АКСМ-201
|
АКСМ-201
– 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе. Белорусский
троллейбус второго поколения получил новый угловатый кузов, иную компоновку
салона и оборудования, тиристорно-импульсную систему. Немного позже стал
выпускаться более дешевый вариант с реостатно-контакторной системой
управления тяговым двигателем. В Гродно троллейбусы первых выпусков – с ТИСУ
– 11 единиц. В дальнейшем в город поступали троллейбусы с РКСУ. Их к
середине 2009 года было поставлено почти 80. Кроме того, в 2009-2010 годах
Гродно был единственным городом, куда поставлялись троллейбусы прошлого
поколения.
Также в гродненское депо эксплуатируется один троллейбус редкой модификации АКСМ-201А7 (№56) – с вклеенными стеклами и электрооборудованием с фальшбортами на крыше от модели АКСМ-221.
|
|
АКСМ-321
|
АКСМ-321
– 11,5-метровый троллейбус с 3-мя дверьми. Это первый крупносерийный
полностью низкопольный троллейбус на постсоветском пространстве. Оснащается
как ТИСУ, так и системой управления тяговым электродвигателем на
IGBT-транзисторах (в основном троллейбусы последних лет выпуска). С
начала 2000-х годов небольшое количество троллейбусов эксплуатировалось в
Минске. С 2006 года начались поставки в другие города. В Гродно
эксплуатируется самый первый троллейбус АКСМ-321 его номер 43. В 2008-2009
годах в город поступило еще 11 троллейбусов (10 из них – с ТИСУ).
В 2010-2011 годах стали поступать троллейбусы с рестайлингом и в новой муниципальной окраске - в желтом и синем цветах. К концу 2011 года число поставленных троллейбусов перевалило за 50.
|
|
МАЗ-103Т
|
МАЗ-103Т / АКСМ-221 / МАЗ-Этон Т103 –12-метровые низкопольные троллейбусы с тиристорно-импульсной системой управления, унифицированные по кузову и шасси с автобусом МАЗ-103. Три модели троллейбуса отличаются набором силового электрооборудования и некоторыми элементами оснащения. Суммарный выпуск моделей - более 200 единиц. МАЗ-103Т – троллейбус производства АМАЗ. Выпускался с 1999 по 2005 гг. В Минск было поставлено 43 машины, 2 – в Гродно. В Гродно троллейбусы получили номера 51 и 52. Работают преимущественно на 9-м и 1-м маршрутах соответственно.
|
| Белкоммунмаш на базе МАЗ-203 |
Троллейбус, выпущенный на "Белкоммунмаш" и собранный на базе
кузова автобуса МАЗ-203
-
12-метровая полностью низкопольная машина с системой управления на
IGBT-транзисторах. Троллейбус унифицирован по кузову и шасси с автобусом МАЗ-203
- остались практически неизменными компоновка салона и даже
"шахта" моторного отсека. Один подобный троллейбус проходил осенью
2009 года опытную эксплуатацию в Троллейбусном парке №3 Минска.
Затем он был передан на постоянную эксплуатацию в Гродно.
|
|
ЗИУ-682
|
ЗИУ-682 (ЗИУ-9)
– 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с
реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем. Самая
массовая модель троллейбуса в мире. Выпускается с 1972 года до настоящего
времени с некоторыми изменениями в городе Энгельс (Россия). До 2000-х годов
являлась основой парка во всех семи городах Беларуси с троллейбусным
движением. В больших количествах поставлялась во все парки до распада СССР.
В 1990-х годах было поставлено всего несколько машин в Минск, Гомель,
Бобруйск. В настоящее время модель активно заменяется троллейбусами
белорусского производства. Еще 5 лет назад ЗИУ-682 составляли около 40-45 %
парка гродненских троллейбусов. В середине 2009 года в эксплуатации
находилось 25 троллейбусов ЗИУ-682 различных модификаций.
В 2008-2009 годах в депо на замену сильно изношенным гродненским машинам в качестве помощи поступали ЗИУ-682, выведенные из эксплуатации после работы в Троллейбусном парке №5 Минска. К концу 2011 года на линии работало всего 2 троллейбуса.
|
| ЗИУ-682Г (Тролза) |
В Гродно также работают 5 троллейбусов ЗИУ-682, выпущенных российским
предприятием «Тролза» в 2004 году. Они имеют модернизированный вид –
фальшборта на крыше, новый передок из стеклопластика, раздельные сиденья в
салоне. Но оборудованы, как и «старые» ЗИУ, реостатно-контакторной системой
управления тяговым двигателем.
|
С другими моделями подвижного состава троллейбусов можно ознакомиться на страницах общего раздела "Подвижной состав".
Иван Войтешонок 2006-2011
Фотоматериалы: Иван Войтешонок, Александр Пылаев, Алексей Косинский, интернет-сайта minsk-metro.net
© beltransport.by 2009-2011
www.beltransport.by