Подвижной состав, троллейбусы

 

ЗИУ-682	ЗИУ-682 (ЗИУ-9) – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления тяговым электродвигателем. Самая массовая модель троллейбуса в мире. Выпускается с 1972 года до настоящего времени с некоторыми изменениями. До 2000-х годов являлась основой парка во всех семи городах Беларуси с троллейбусным движением. В больших количествах поставлялась во все парки до распада СССР. В 1990-2000-х годах было поставлено всего несколько машин в Минск, Гомель, Бобруйск. В Бобруйске работает более 60 троллейбусов. Подвижной состав в отличном состоянии. Салоны  выглядят довольно аккуратно и опрятно: в салонах чисто, не видно следов ржавчины на кузове, не слышно дребезжания дверей и т.д. Самый старый (борт. №61) выпущен в ноябре 1990 г. Пик поставок машин пришелся на 91-94 гг., когда были закуплены все имеющиеся на данный момент троллейбусы ЗиУ-682Г. С 1995г. начали поступать троллейбусы производства УП «Белкоммунмаш», модели 101, однако в 2003-м и в 2004-м гг. были закуплены также 2 машины в России (№№ 118, 120, фото в правом ряду снизу). Более десятка троллейбусов марки «ЗиУ-682» при проведении капитального ремонта на «Белкоммунмаше» были переоборудованы либо в АКСМ-101М, либо собраны в новый кузов (№№ 80, 81, 83-85, 87, 95, 96 и другие).
АКСМ-101	АКСМ-101 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления. Первая модель троллейбуса белорусского производства. Представляет собой глубоко модернизированный троллейбус ЗИУ-682. Модель получила иной двигатель, мосты, отделку салона и самое главное – вынесенное на крышу силовое электрооборудование. Троллейбусы с первой половины 1990-х годов поступали во все троллейбусные депо Беларуси. В 1995-1996 годах проводились закупки белорусских троллейбусов АКСМ-101 (№№ 97-104, 106). Постепенно троллейбусы выводятся из эксплуатации.
АКСМ-201	АКСМ-201. С 1997 года в городе появились белорусские троллейбусы второго поколения АКСМ-201. До 2006 года включительно было поставлено 18 таких троллейбусов (номера 105, 107-117, 119, 121-124, 126, 129, 130). АКСМ-201 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе. Белорусский троллейбус второго поколения получил новый угловатый кузов, иную компоновку салона и оборудования, тиристорно-импульсную систему. Немного позже стал выпускаться более дешевый вариант с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем. В Минске почти все троллейбусы (кроме одного) – с ТИСУ, в остальных городах – с РКСУ. В отличие от других городов, в Бобруйске большинство троллейбусов оснащены именно ТИСУ. Лишь отдельные троллейбусы первых годов и троллейбусы последних годов поставок имеют РКСУ.
АКСМ-321	АКСМ-321. С 2006 года в город начали приходить троллейбусы производства Белкоммунмаш 3-го поколения. За счет модели 321 обновляется парк бобруйских троллейбусов и в настоящее время. В 2006 году город получил два первых троллейбуса, им присвоены номера 125 и 127. В 2007 году куплен один АКСМ-321 (№131), в 2008 году – 4 троллейбуса (132-135), в 2009-2010 годах – по 4 троллейбуса (№№ 136-139 и 140-143 соответственно). АКСМ-321 – 11,5-метровый троллейбус с 3-мя дверьми. Это первый крупносерийный полностью низкопольный троллейбус на постсоветском пространстве. Оснащается как ТИСУ, так и системой управления тяговым электродвигателем на IGBT-транзисторах (в основном троллейбусы последних лет выпуска). С начала 2000-х годов небольшое количество троллейбусов эксплуатировалось в Минске. С 2006 года начались массовые поставки в столицу, в 2007-2008 годах – в другие города республики. В настоящее время АКСМ-321 работают во всех депо Беларуси.
АКСМ-333	АКСМ-333. Самый необычный троллейбус Бобруйска с номером 128 поступил в 2006 году. Во первых, это единственный не только низкопольный, но и сочлененный «рогатый» в городе. Во-вторых он необычно окрашен, в бирюзовый металлик. А в-третьих, АКСМ-33300А даже не троллейбус, а сочлененный полностью низкопольный дуобус. Троллейбус имеет не только электродвигатель, но и дизель-генератор. Изначально троллейбус работал на специально под него созданном маршруте: часть маршрута он двигался, питаясь электрическим током от проводов, а часть дистанции преодолевал, используя энергию от дизель-генератора. Сейчас он работает на обычных троллейбусных маршрутах. АКСМ-333 – 18-метровый полностью низкопольный троллейбус с 4-мя дверьми. Оснащен системой управления тяговым электродвигателем на IGBT-транзисторах.

Иван Войтешонок, Алексей Косинский   2006-2010

Авторы выражают отдельную благодарность директору УКПП "Бобруйское троллейбусное управление" Ткаченко Александру Николаевичу за предоставленную информацию и экскурсию по троллейбусному депо

Фотографии: Иван Войтешонок, Алексей Косинский

© beltransport.by   2009-2010