www.beltransport.by
Разное
Новости  Форум  Подвижной состав  Фотогалерея   Гостевая книга  Ссылки  Разное  Авторская группа
www.beltransport.by
Минск
Брестская область
Витебская область
Гомельская область
Гродненская область
Минская область
Могилевская область
 
 

 

 

 

 

 

Поездка в Санкт-Петербург, май 2010 г.

 - день 1-й
 - день 2-й
 - день 3-й
 - день 4-й
 - отчет 2007 г.

Поездка в Санкт-Петербург, день 4-й

Ну вот и настал последний день пребывания в Санкт-Петербурге. Список так и не посещенных мест ужасал. Посетить все интересовавшие места было нереально, но многие мы непостижимым образом посетили.

Последний день стал самым насыщенным переездами и посещенными местами. Рано утром из гостиницы выехать не удалось, пришлось ждать время выписки с остальной туристической группой. Только после девяти часов утра удалось выйти. День был все таким же пасмурным. Но дождя, как в предыдущие два дня, уже не было. Рюкзак можно было до 17:00 оставить в гостинице. Но ехать обратно на Нарвскую означало потерять время в месте, где я уже много раз побывал. Поэтому у меня родился другой план – заехать на Витебский вокзал и оставить его в камере хранения до вечера.

В 18:00 я обещал быть на вокзале. Поехать на вокзал из гостиницы я решил не сразу на метро, а с посещением площади Репина. Это было неплохо, так как ко времени моего прибытия на вокзал туда должен был подтянуться Стас. Родилась идея не идти к м. Нарвская к автобусам, а воспользоваться трамваями, что проходили в противоположной стороне, к югу. Прочесав большое расстояние с тяжеленным рюкзаком, я увидел лишь стоящую в глухой пробке улицу Трефолева с парализованным трамвайным движением. Утешением стал сфотканный красный ЛМ-68М №8641. Пришлось ехать на пл. Репина на автобусе 2-го маршрута, уже любуясь из окна теми местами, где я только что шел и площадью Стачек, где и так мог на двойку сесть. Низкопольный ЛиАЗ-5292 (ва719-79RUS) был забит под завязку. Причем все ехали к Рижскому проспекту. Короткая поездка оказалась интересной: удалось посмотреть совсем узенький Старо-Петергофский проспект, Валаамский монастырь, Обводный канал.

    

Выйти я решил за остановку до нужного места, так как давка была неимоверная. Еле вышел из автобуса и тут же увидел сзади абсолютно пустой сочлененный ЛиАЗ-6213 этого же маршрута! Совсем скоро я вышел к Фонтанке, где на Старо-Калинкином мосту сразу попался трамвай. Место у площади Репина оказалось действительно красивым. Трамваи переезжают через вышеуказанный мост, затем сворачивают и едут метров 150 вдоль Фонтанки, затем сворачивают на Садовую улицу и преодолевают мост через канал Грибоедова. В сторонке от Старо-Калинкиного моста находится маленькая площадь Репина, где и разворачиваются трамваи 16-го маршрута. Рядом – проходная Адмиралтейских верфей. Снова мешали машины, но удалось сфоткать несколько трамваев 41-го маршрута (ЛВС-86 и ЛМ-99), а также автобусы моделей ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6213, Волжанин-5270, Scania OmniLink, Yutong, ПАЗ-4230.

    

    

Трамваи 16-го маршрута долго не появлялись. Но затем приехали сразу два. Причем оба простояли на площади минут 20. Несмотря на долгое ожидание 16-го, первый ЛМ-99 я рискнул пропустить, к счастью, скоро пришел второй, Пчелка. В перерыве между ними удалось пофоткать трамваи 41-го маршрута. Выбравшись из той пробки на Трефолева, они целым табуном валили сюда. Так что с нескольких попыток удалось заснять их на фоне портовых кранов. Пчелка с номером 1387 мне понравилась. Отделка трамвая уже более современная по сравнению с ЛВС и ЛМ 1960-1990-х годов. Вагон полунизкопольный. Причем низкий пол находится не в средней части, а в заднем свесе. В принципе, очень хорошее решение, мне очень понравилась большая накопительная площадка в задке. Далее идет подъем к «остальному» салону.

Полет по 16-му маршруту впечатлил. Пожалуй, это была самая скоростная поездка за все дни пребывания. Даже жалко стало, что трамвай идет так быстро, потому как 16-й пролегает по очень красивым местам: с площади Репина трамвай несколько сотен метров следует по набережной Фонтанки, затем по Садовой улице попадает на «окольцованную» трамвайными путями площадь Тургенева. К сожалению, далее по Садовой рейсовым трамваем проехать нельзя. А ведь еще лет 5 назад здесь проходили, можно сказать, экскурсионные трамвайные маршруты. Линия по Садовой связывала вышеназванные площади с Сенной площадью, вдоль стен Гостиного двора трамваи попадали к Невскому проспекту, а потом через Инженерный замок и Марсово поле выходили на Троицкий мост (где я был в первый день). Но к сожалению, в 2007 году для питерцев очередной трамвайной потерей стал как раз этот прекрасный участок. Ну а 16-й маршрут продолжался. По Лермонтовскому проспекту я попал на другую сторону Фонтанки, проехал у стен Троицкого собора по одноименному проспекту и приехал к  Технологическому институту (столько раз проезжал за три предыдущих дня здесь под землей, а теперь проехал по верху). У института стало понятно, почему трамвай так летел. У института пересекается три проспекта: Троицкий, Московский и Загородный, что естественно порождает пробки. Перекресток трамвай преодолел быстро. Я даже подумал, что слишком рано приеду на Витебский вокзал: ждать мне Стаса долго-долго. Но «спасла» мертвая пробка на Загородном проспекте. Всего один перегон станции метро от Технологического института до Пушкинской по трамвайным путям мы ехали полчаса. Вроде бы и машин перед трамваем на путях не было. Но машины, стоявшие на соседних полосах, слишком выступали к трамвайным путям, и наш вагон никак не мог преодолеть преграду. Немного времени до приезда Стаса все же осталось. Я сделал несколько снимков действительно самого красивого ЖД-вокзала в Питере – Витебского, с которого мне предстояло уже сегодня уехать домой. Из транспорта удалось сфоткать медленно удалявшуюся от вокзала мою же «Пчелку», а также встречный трамвай той же модели. Попались также несколько ВМЗ-5298 разных поколений и один ЗИУ-682.

    

    

Вскоре подоспел Стас и мы занялись «вокзальными» делами. У тех, кто хочет оставить вещи в камере хранения, есть выбор. Можно положить вещи в обычные ячейки, а можно сдать сумки как пальто в гардеробе театра, получив на руки номерок. И тот, и другой вариант стоит около 80 росс. рублей или 8 тысяч наших. На втором этаже вокзала мне довелось понаблюдать за новой системой покупки билетов на поезда. Дома через Интернет ты выбираешь нужные билеты, а затем приходишь на вокзал к инфокиоску, вводишь присвоенный покупке код и получаешь распечатанный аппаратом билет. По такой схеме он получил на руки билеты для поездки в Беларусь на время отпуска.

Поскольку поездки на карточке у меня закончились, я снова воспользовался кассами станции «Пушкинская». К счастью, поезда в это время не было, поэтому очереди были небольшими. На этот раз удалось подробнее рассмотреть саму станцию. Своды украшены лепниной в виде веток, очень оригинально выполнены светильники у колонн, а в торце установлен памятник Пушкину – на фоне подсвечивающегося зелено-голубого природного пейзажа.

    

Затем мы решили посмотреть новые станции метро 5-й линии. Пятая линия образовалась из нескольких новых станций с конечной «Волковская», а также западного куска 4-й линии, которая соответственно стала короче. Фишка станции «Звенигородская» - в необычном оформлении арок проходов на посадку – с полукруглыми подсвечивающимися элементами с металлическим обрамлением. Понравились и новые информативные указатели, которые, правда, будут напрягать гостей города, которым постоянно необходимо помнить все конечные станции поездов, ведь именно по ним теперь надо ориентироваться. Ограничительная линия у края платформы выполнена в виде шершавых желтых прямоугольников. В отделке станции, естественно больше, чем на старых, использованы металл и пластик, но довольно умеренно.

    

Со Звенигородской мы уехали на Волковскую. Она показалась довольно темной. «Стены» и «потолок» выполнены радиусно. Необычно применение черного и бледно сиреневого цветов. В торце коридора с лестницей, ведущей на станцию, оформлена мозаика с изображением деревни.

    

Снаружи вход в метро – это торговый центр с офисами из стекла и бетона. Это новый способ строительства павильонов в Питере. Метрополитену и городу теперь не надо строить здания-холлы для касс и эскалаторов. Инвесторы просто вкладывают деньги в новые помещения, попутно строя для города наземную инфраструктуру станции метро. На Волковскую мы приехали неслучайно. В этом очередном пункте моей программы  ходит большое количество современных питерских вагонов ЛМ-2008 и ЛВС-2005, причем в направлении Лиговского проспекта. Внешний вид обоих вагонов в целом понравился, за исключением пожалуй оформления задней части: спереди светотехника смотрится получше. Также у Волковской попались Волжанин-6270, Golden Dragon, несколько троллейбусов БТЗ, ЗИУ.

    

    

Вдоволь нафоткавшись, мы со Стасом прокатились на ЛВС-2005 (№1117 25-го маршрута). В целом, вагон понравился. Немного грубовато и простовато выполнены накладки в салоне, но все относительно аккуратно. Порадовал и простор, большая низкопольная часть. Все-таки в Минске подвижной состав трамвая хоть и полностью обновился за последние несколько лет, но за счет высокопольных вагонов. А это неудобно и несовременно. Это понимаешь, постоянно пользуясь низкопольными автобусами и троллейбусами. А теперь в этом еще раз меня убедили низкопольные питерские трамваи. Необычно в салоне смотрятся диагональные стойки кузова. Расстановка поручней довольно грамотная, на дверях снизу установлены пушистые щетки. Понравились также табло с оранжево-желтыми крупными буквами. Они отлично читаются благодаря хорошо подобранному шрифту. Людей было немного, поэтому удалось сделать несколько фоток.

    

Довольно быстро мы попали на Лиговский проспект, известный любителям транспорта по организации автобусно-трамвайных выделенных полос по центру. Выглядит проспект классно. Мимо домов с отличной архитектурой и автомобилями, стоящими в пробках, пролетают на приличной скорости автобусы и трамваи. Пути смещены к центру «выделенки», автобусы едут левым колесом между рельсами, а правым справа от рельсов. Отличный способ и сохранить трамвайное движение на проспекте с напряженным движением, и грамотно загрузить используемую ими площадь для ускорения автобусного движения. Во время фотосессии у ст.м. Лиговский проспект нам попались, естественно, Пчелки, ЛВС-2005, ЛМ-2008, несколько ЛМ-99, автобусы Golden Dragon, Scania OmniLink, ЛиАЗ-5256 разных лет, включая старые с круглыми фарами, трехоски Волжанин-6270.

    

    

После любования Лиговским проспектом мы зашли в магазинчик масштабных моделей, что в Транспортном переулке. Помимо ЖД-моделей, в нем можно увидеть в масштабе 1:87 автобусы Икарус-260, Икарус-180, ЛиАЗ-677, ЗИС-154. После обеда с обоюдным переписыванием фотками, сделанными в последние дни, мы продолжили прогулку по городу. В этой части города располагаются замечательные узенькие Свечной и Кузнечный переулки с трамвайным движением. Жаль, в середине дня хорошие фотки там сделать довольно трудно.

    

    

Миновав музей Арктики и Антарктики, мы вскоре попали на Владимирскую площадь с Собором Владимирской иконы Божией матери. На площади находится вход на слегка мрачноватую, но тем не менее красивую станцию метро «Достоевская» с висящими на колоннах светильниками и лавками, прикрепленными к металлическим оградам из прутьев.

    

Поездами 4-й линии метро мы добрались на станцию Ладожская. Она односводчатая, что довольно редко встречается в Санкт-Петербурге с обелисками, стоящими в два ряда. На станции крайне раздражает ноу-хау питерских властей: освещение обеспечивают лампы с характерным оранжевым свечением, точно такие же, как в уличных фонарях. И если на улице они напрягают несильно, то в закрытом пространстве и довольно близко от глаз такие лампы нормально зрением не воспринимаются.

Выйдя с «Ладожской» на поверхность, пассажиры попадают в самый новый питерский ЖД-вокзал – Ладожский. Это интересный транспортный комплекс. Вокзал, отделанный стеклом и бледно-розовой «каменной» плиткой, многоуровневый. Причем даже железнодорожные пути подходят к вокзалу на двух уровнях. На одном уровне попадаешь к пригородным поездам, на другом – к пассажирским дальнего следования. Остановки городского общественного транспорта тоже вписаны в общий комплекс. «Навесом», защищающим пассажиров от дождя и снега, служит второй этаж вокзала, от есть автобусы, троллейбусы и трамваи осуществляют посадку и высадку под вокзалом. Из трамваев на Ладожском вокзале попались лишь многочисленные ЛВС-86. А вот из автобусов – исчезающие Икарус-280 и пригородные ЛиАЗ-5256, ПАЗ-3205 и более новые ПАЗ-3204.

    

Отсюда было решено съездить на площадь Александра Невского. Поскольку приехали мы сюда на метро, в путь мы отправились по земле, на низкопольном ВМЗ-5298.01 22-го маршрута. Троллейбус, как и попадавшиеся до этого низкопольные ЛиАЗ и Волжанин, огорчил тем же – странной компоновкой салона с потерей кучи пространства вместо грамотной расстановки сидений. Оказалось, это общая болезнь пассажирской техники российских производителей. Ну а в целом троллейбус неплох. Понравился и сам наземный путь: Заневский проспект, уходящий в сторону Новочерскасский проспект с трамвайными путями в деревьях по центру дороги и конечно вид на Неву с моста Александра Невского. К сожалению, по пути мы не встретили по пути ни одного трамвая. Да и в окрестностях площади Александра Невского мы трамвай ждали долго. В ожидании «пришлось» получать удовольствие от фотографирования Александро-Невской лавры, многочисленных АКСМ-321, ВМЗ, ЛиАЗ-5292, Ситиритмов, проезжающих с моста на площадь и обратно, а также любованием на небо и Неву в необычном освещении от нашедших свинцовых туч. Особенно эффектно смотрелся железнодорожный мост. Спустя полчаса появился и трамвай – ЛВС-86 №7069.

    

    

Хотелось еще прогуляться по такому разному и интересному проспекту Обуховской обороны, однако время стало уже поджимать. Поэтому мы отправились снова в метро, чтобы со станции Площадь Александра Невского через станции Спасская и Сенная площадь (интересно, что в одном пересадочном узле расположено сразу три станции с относительно похожими названиями Спасская, Сенная пл., Садовая, что с непривычки вносит путаницу в головы гостей города) добраться на ст. Московские ворота. Своды станции отделаны простой побелкой, стена за рельсами отделана белой плиткой, зато колонны радуют интересным рисунком мрамора, а в торце стоит необычное изваяние:

    

На площади над станцией стоит своеобразная триумфальная арка – «Московские ворота», которые огибает трамвайная линия.

Транспортное движение по Московскому проспекту, естественно, порадовало. Помимо постоянно встречавшихся моделей автобусов и троллейбусов, удалось зафоткать уже довольно редкие в Питере ЗИУ-682 и родной МАЗ-103, довольно древний.

    

По Московскому проспекту ходят только свежие трамваи. За короткий промежуток попалось огромное количество Пчелок, ЛМ-2008 и ЛВС-2005, тем более, что было как раз время выезда из 1-го депо на вечерний час пик. Жаль, что в предполагавшихся ракурсах трамваи пофоткать не удалось: как раз в это время большое количество «зеленстроевцев» азиатской наружности занимались посадкой тюльпанов вдоль трамвайных путей.

    

    

Жаль, но сами цветы, похоже, не будут долго радовать горожан. Прямо у нас на глазах женщина довольно нормальной и интеллигентной наружности в строгом и недешевом жакете попыталась дать денег высаживающим цветы, чтобы они отдали пару десятков тюльпанов ей вместо посадки в газон проспекта. К чести гастарбайтеров, они не продали цветы и продолжили свое дело. Но желание тети было непреодолимо, и она ничего другого не нашла, как посрывать только-только высаженные цветы. Таким способом она запихала себе в пакет десятка три цветов. Самое интересное, что все это происходило на глазах у наряда милиции, которых данное обстоятельство ничуть не смутило и не тронуло.

Поскольку до назначенного времени прибытия на вокзал оставался всего час, мы быстро переместились к станции Невский проспект и сбегали к Казанскому собору, за которым проходит троллейбусная линия. Нам повезло: мы практически сразу попали на выезжающий на набережную канала Грибоедова троллейбус 17-го маршрута. Правда, сфотографировать его с каналом не получилось: вечером в пятницу все, естественно, было уставлено туристическими автобусами. Особенно повеселила китайская подделка на тему Неоплана Старлайнера, за которую китайцы заплатили более 10 миллионов штрафов немецкой компании.

    

Этот пункт стал последним в нашей сегодняшней прогулке: начался сильный дождь, да и разъезжаться пора было. Огромное спасибо Стасу Давыдову за замечательную экскурсию по городу, в преддверии которой состоялась двухмесячная переписка с расспросами и допросами. Он был со мной целых три дня, показав практически все, что меня интересовало и, я надеюсь, тоже развеялся и хорошо провел время. Мне предстояло вернуться из небольшого путешествия в Минск, а ему с другом Иваном ожидать вожделенной двухнедельной поездки к нам в гости в Беларусь с посещением Бреста, Гродно, Новогрудка, Несвижа, Мира и Минска. В рамках нее мы провели вместе в отличной компании несколько вечеров в Минске и по дню в Несвиже и Бресте. Но об этом уже расскажет сам Стас.

Стас отправился по своим делам, а я, закупившись вкусностями в знаменитой кондитерской «Север» и зайдя в книжный на Невском за сувенирами, отправился на вокзал. Поскольку время поджимало, а опаздывать к назначенному времени я не люблю, пришлось поднажать. Как назло, вход на станцию «Невский проспект» оказался закрытым, поэтому пришлось сделать марш-бросок к Садовой улице, в подземном переходе через которую находится вход на станцию Гостиный двор. По длиннющему эскалатору спустился практически бегом, что на такой большой дистанции (станции-то глубокого заложения) дало неожиданно большую нагрузку на ноги. А дальше я очень прикольно затупил. Напомню: на данных станциях на платформах скрещиваются поезда разных линий. Попав через проходы-переходы на нужную станцию, я абсолютно верно узнал, где та единственно необходимая из четырех платформ, с которой нужно уехать. Метропоезд уже стоял, я быстро в него запрыгнул и тут же на всякий случай посмотрел схему со станциями. О ужас, нужная мне станция находилась на схеме правее той, на которую я садился. Вспомните минский метрополитен: поезд же всегда движется влево. Я тут же выскочил назад на станцию. Поезд закрыл двери и уехал вправо – то есть туда, куда мне было нужно. Вот она, сила привычки, ну не сообразила в спешке голова, что поезда со станции могут уезжать в одном и том же направлении. Пришлось ждать следующего.

С приездом на вокзал дождь усилился, поэтому как нельзя кстати оказались крытые платформы. Что ж, дождь в дорогу – хорошая примета. Любопытно, но и проливной дождь, и казалось бы капитально затянувшие небо тучи, которые за четыре дня успели поднадоесть, исчезли буквально через несколько минут после выезда из города. Более того, спустя еще несколько минут небо стало кристально чистым и оставалось таковым всю дорогу.

По дороге назад не дал скучать дедок, едущий с женой к детям в Минск. Жена явно нередко ездила на поезде в Беларусь, а вот он не путешествовал очень давно. Поэтому казалось бы самые простые вещи в плане устройства вагона, сервиса вызывали у жизнерадостного дедка неподдельный восторг. Классно повеселился вагон, когда дед разбирался с поворотной лестницей в от-КВР-енном плацкарте. С третьей попытки освоив схему раскладывания, он на весь салон стал восхищаться: «посмотрите, какой у белорусов батька замечательный: такую лестницу в таком классном вагоне придумал». Вес вечер он восхищался белорусскими вафлями, столиками, поданным чаем и так далее. А уж после въезда рано-рано утром в Беларусь, его было вообще не унять. Зря жена шипела на него, мол, пять утра, всему вагону не даешь спать. Дед вовсю восклицал: смотрите, какие симпатичные покрашенные домики, какие огороды да полустанки. А при виде вокзала в Орше у него вообще случился культурный шок. Короче, спать смогли только самые стойкие. Жена, поняв, что его не унять, стала выискивать контраргументы, периодически указывав то на непокрашенный забор, то на заброшенный огородик, что еще больше раззадорило мужа. В принципе, оно и понятно. Даже зная, что ждет по пути в Питер, иногда не перестаешь удивляться тому, как страшно выглядят окрестности железной дороги, станции, прилегающие поселки, неухоженные участки и поля. Но таких отзывов о Беларуси я не слышал давно. Собственно, не смогли унять его восторга и дети с внуками: ликованиям при виде вокзала и Привокзальной площади у деда не было предела. Ну а ко мне почти моментально подъехал уже давно надоевший капустный низкопольный АКСМ-321, который домчал меня по пустому утреннему солнечному, отдыхающему от трудовых будней Минску домой.

 
 - день 1-й
 - день 2-й
 - день 3-й
 - день 4-й
 - отчет 2007 г.

 

Иван Войтешонок    2010

Фото: Иван Войтешонок

©  beltransport.by    2009-2010

 www.beltransport.by