АКСМ-101 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления. Первая модель троллейбуса белорусского производства. Представляет собой глубоко модернизированный троллейбус ЗИУ-682. Модель получила иной двигатель, мосты, отделку салона и самое главное – вынесенное на крышу силовое электрооборудование. Троллейбусы с первой половины 1990-х годов поступали во все троллейбусные депо Беларуси, в том числе и в Могилёв. Было поставлено 25 единиц. В конце 2011 года работало 10 троллейбусов данной модели, в том числе и ЗИУ-682 прошедшие КВР в кузов АКСМ-101 на Белкоммунмаше. Большинство троллейбусов выработало свой ресурс и в ближайший год будут списаны.

АКСМ-201 – 11-метровый 3-дверный троллейбус, с 3-мя ступенями на входе. Белорусский троллейбус второго поколения получил новый угловатый кузов, иную компоновку салона и оборудования, тиристорно-импульсную систему. Немного позже стал выпускаться более дешевый вариант с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем. Большинство троллейбусов в Могилёве – с ТИСУ. Часть троллейбусов – с РКСУ, наиболее новые машины этой модели. Всего работает 46 троллейбусов 201 и 20101. Также работает 5 троллейбусов, прошедшие КВР на Белкоммунмаше из ЗИУ-682 в кузов АКСМ-20101. Два троллейбуса - 029 и 030 - были предназначены для Москвы, но поступили в Могилев. В парке дополнительно установили поручень, чтобы отгородить выход из кабины водителя в переднюю дверь.

Киев-11 – 18-метровый сочлененный троллейбус с 3-мя ступенями на входе, с реостатно-контакторной системой управления тяговым двигателем. Характерной особенностью является наличие двух тяговых электродвигателей и привода на вторую и третью оси. Киев-11 спроектирован на Киевском заводе электротранспорта. Троллейбусы, эксплуатировавшиеся в Беларуси, были собраны на предприятии Белкоммунмаш (Минск). Два троллейбуса работали в Могилеве с 1993 года. В настоящее время одна из машин списана (295) - у троллейбуса отказал узел сочленения, машину пытались починить, однако попытка не увенчалась успехом. Второй троллейбус укорочен и переделан в техпомощь (270).  Раньше, в качестве техпомощи, использовался ЗИУ, но позже его списали, а оборудование переставили на Киев-11, укрепив дополнительно раму железнодорожными рельсами. Троллейбус оснащен двумя гидравлическими подъемниками и способен одновременно буксировать два троллейбуса.