Общественный транспорт городов Беларуси
Иван Войтешонок
Дружественные проекты:
Организация движения и оплата проезда
- Автобусы. Организация движения
- Трамваи. Организация движения
Автобусы. Организация движения
Маршрутная сеть построена необычно. Это связано со специфическим строением самого города. Он разбит на три части зелеными зонами. Первая – центральная историческая часть у Припяти и въезда в город с ее левого берега. Рядом с мостом располагается крупная конечная станция «Примостовая площадь».
От нее по всем улицам расходятся автобусные маршруты, ведущие в разные части города. Существует всего два проходящих маршрута и еще несколько проложены в других частях Мозыря.
Порт и район на левом берегу Припяти с городом связывает один маршрут №6, идущий через мост, а затем вдоль Припяти. НПЗ связан с микрорайонами только трамвайной линией. Железнодорожный район связан с другими всего двумя маршрутами: 2-й идет в центр, а 18-й – в микрорайоны. Есть два кольцевых маршрута – 4-й и 14-й, связывающие Примостовую площадь, жилые микрорайоны, трамвайную линию и автовокзал.
Автовокзал небольшой, но довольно аккуратный, с достаточно интенсивным движением. Пригородные маршруты отправляются с него, а также с Примостовой площади.
Городские перевозки пассажиров обеспечивают автобусы Автобусного парка №2 РАУП "Гомельоблавтотранс".
Ежедневно автобусы выходят более чем на 20 маршрутов. К услугам пассажиров – автобусы средней вместимости Радимич А092; большой вместимости МАЗ-103, МАЗ-104, а также автобусы особо большой вместимости МАЗ-105. В 2011 году прекратилась эксплуатация венгерских автобусов Икарус-260 и Икарус-280. Срок эксплуатации ограничен 15-ю годами.
Городские маршруты предусматривают перевозки пассажиров между основными пассажирообразующими пунктами города и иметь промежуточные остановочные пункты, как правило, с расстоянием между ними при многоэтажной застройке 350 - 800 метров и при малоэтажной застройке - 500 - 1000 метров.
Каждый автобус в обязательном порядке оборудуется табличками и наклейками обслуживающей организации, информации о водителях. Все машины оборудуются маршрутоуказателями, которые содержат номер маршрута, названия конечных пунктов. В данное время немало единиц подвижного состава оборудовано электронными информационными системами белорусского производства предприятий «МЭМЗ» и «Интеграл». Табло состоят из блинкеров и светодиодов, одинаково хорошо читаются с большого расстояния как днем, так и ночью. Табло отображают номер маршрута, а также конечные пункты в порядке следования. На табло внутри салона отображаются названия остановок, а также справочная информация. Названия остановок, а также дополнительная информация сообщается по внутрисалонным громкоговорителям водителем либо информационной системой.
Посадка и высадка пассажиров осуществляется на остановочных пунктах в порядке очереди, не более двух единиц транспорта одновременно. На остановках имеются навесы для ожидающих транспорт пассажиров. Для информирования пассажиров на каждой остановке размещается табличка с символом «А». На ней имеется информация о номере останавливающегося маршрута, конечном пункте следования, начале и окончании движения, интервале движения в минутах во временных интервалах с 5 до 9 часов, с 9 до 15 часов, с 15 до 19 часов и с 19 до 24 часов. Для маршрутов с большими или нерегулярными интервалами движения приводится поминутное расписание всех рейсов по данному остановочному пункту. Допускается опоздание не более трех минут.
У водителя при работе на городском маршруте имеется «карточка». В карточке содержится ее номер на маршруте, номер маршрута, время выезда и заезда в парк, время перерывов, смены водителей и обедов. В основном поле располагается таблица с указанием точного времени прибытия на контрольные и конечные пункты (время отметок). Карточки различают односменные (водитель выезжает из парка и заезжает в парк), двусменные (смена водителей производится на диспетчерской станции). Также бывают карточки с резервом (до обеда по маршруту, после обеда - в резерв), и разрывом (перерыв в работе составляет 3-5 часов, автобус находится на диспетчерской станции либо в парке), а также другие.
Трамвайная линия в Мозыре была открыта 20 лет назад. Она связывает город с нефтеперерабатывающим заводом, находящимся в десятке километров от города. Линия на всем протяжении идет по обособленному полотну. Пересечения с автодорогами и улицами – в одном уровне. Это позволяет трамваям передвигаться с большой средней скоростью. По городу вагоны передвигаются со скоростью 40-50 км/ч. За его пределами скорость доходит до 80-100.
Для обслуживания линии построено большое депо, довольно хорошо оснащенное для качественного ремонта подвижного состава, обслуживания линии, обучения персонала. Депо является пожалуй самым образцовым среди транспортных хозяйств Беларуси.
Линия и вагоны принадлежат не городу, а непосредственно Мозырьскому нефтеперерабатывающему заводу. Все трамваи работают по системе многих единиц, в сцепке по два вагона. Состояние пути – хорошее. Постоянно проводится модернизация и осмотр. Для разводки автомобильного движения от трамвайного в нескольких местах над путями построены эстакады.
Маршрут называется «Трамвайное управление – Мозырьский НПЗ». Трамвайное управление расположено в большом трехэтажном здании. Разворот вагонов осуществляется через территорию депо. В городе линия пролегает вдоль улицы Мира. Трамвайное депо расположено с запада, у дороги, ведущей к Железнодорожному району. Остановки в обе стороны располагаются друг напротив друга, без смещения. Между посадочными площадками пространство заасфальтировано. Навесы на остановках располагаются только по одной стороне.
За пределами города линия идет в стороне от дороги, в 10-30 метрах.
Предусмотрено несколько разворотных колец – для технологического пользования и для укороченных рейсов. Первое кольцо располагается непосредственно в городской черте - у депо, но не используется. Сразу за чертой города располагается кольцо Криничный.
Еще одно - Пеньки - располагается в конце пригородной зоны, до начала заводской. В выходные есть отдельные рейсы до данного кольца, без заезда к заводу.
Организация движения весьма необычна. Движение начинается с 6:30 утра. Первый трамвай идет до ближайшего конца сразу за городом. Затем с интервалами 3-5 минут проходит 16 двухвагонных сцепок в режиме экспресса. Экспрессные трамваи останавливаются на почти всех остановках в черте города, а затем с большой скоростью следуют к НПЗ. Почти все эти составы остаются в тупиках, расположенных возле НПЗ до самого вечера. Ближе к 8 утра за экспрессами проходит две обычные сцепки, а затем, до вечера, интервал движения – около 60 минут. Между 16 и 17 часами с НПЗ в город приходят обычные рейсы с интервалами 15-18 минут, а затем с 17 до 18 возвращаются с НПЗ простоявшие там весь день сцепки в экспрессном режиме. Далее у трамваев интервалы от 20 до 80 минут. Последний приходит в депо в 1:00. В пятницу расписание немного отличается. Экспрессы возвращаются назад на час раньше, с 16 до 17 часов. Выходит, большинство вагонов делают за день всего один круг. В выходные трамваи работают с 6:30 до 23:00. Интервалы в течение дня – от 10 до 100 минут. Есть несколько экспрессов. Всего в будний день из депо отправляется 36 рейсов, в выходные – 17.
Характерная особенность мозырьских остановок трамвая - наличие навеса для пассажиров только с одной стороны и полностью заасфальтированное пространство между платформами в одну и в другую сторону. При этом изготовлением навесов занимается само депо.
Иван Войтешонок 2008-2011
Фотоматериалы автора
© beltransport.by 2009-2011
www.beltransport.by